Sebagai seorang profesional dalam penyelenggaraan enjin Cummins, pemasangan dan pelarasan penyuntik yang betul adalah langkah penting untuk memastikan enjin memenuhi prestasi, penggunaan bahan api, dan piawaian pelepasan. Artikel ini akan memberikan pengenalan terperinci kepada prosedur pemasangan dan pelarasan untuk pelbagai siri penyuntik Cummins, yang bertujuan untuk membantu anda meningkatkan kualiti penyelenggaraan.
Gambaran Keseluruhan Sistem Bahan Api Cummins PT
Sistem Bahan Api Cummins PT adalah paten syarikat enjin Cummins Amerika. Ia berbeza dengan ketara dari sistem bahan bakar enjin diesel umum dari segi komposisi, struktur, dan prinsip kerja. Sistem bahan api PT mengawal bekalan bahan api kitaran dengan menyesuaikan tekanan (tekanan) pam bahan api dan masa (masa) penyuntik, dengan itu memenuhi keperluan enjin di bawah pelbagai keadaan operasi.
Kaedah pelarasan untuk penyuntik PT
Terdapat dua kaedah untuk menyesuaikan penyuntik Cummins PT: kaedah tork dan kaedah angkat. Kedua -dua kaedah mesti dijalankan dengan ketat mengikut spesifikasi teknikal.
1. Kaedah pelarasan tork
Kaedah pelarasan tork melibatkan pengetatan skru penyesuaian penyuntik ke tork yang ditentukan untuk memastikan tekanan tempat duduk pelocok pada kepala laras. Langkah -langkah tertentu adalah seperti berikut:
(1) Kalibrasi tanda masa. Letakkan silinder dalam keadaan penyahmampatan. Putar pulley masa ke arah putaran crankshaft untuk menyelaraskan tanda masa pada pulley dengan tanda pada penutup ruang gear.
"TC" pada pulley menunjukkan bahawa omboh berada di kedudukan pusat mati atas, dan "vs" menunjukkan bahawa omboh berada pada kedudukan 90 darjah selepas pusat mati atas. Nombor di hadapan TC dan VS markah mewakili nombor silinder yang sepadan. Selepas menyelaraskan tanda, tentukan silinder dalam strok mampatan berdasarkan keadaan injap pengambilan dan ekzos. Perhatikan bahawa hanya satu silinder yang boleh diselaraskan untuk setiap penjajaran tanda.
(2) Operasi pelarasan. Apabila enjin sejuk, lepaskan kacang kunci pada lengan rocker penyuntik. Skru dalam skru penyesuaian untuk menurunkan pelocok. Selepas hujung bawah plunger menyentuh kerusi kerucut kepala tong, skru dalam skru tambahan 15 darjah untuk memerah bahan bakar yang tersisa di kepala laras.
Keluarkan skru penyesuaian dengan satu giliran penuh, dan kemudian gunakan sepana tork untuk mengetatkannya ke tork yang ditentukan. Gunakan pemutar skru untuk memegang skru penyesuaian di tempat, dan ketatkan kacang kunci ke tork yang ditentukan.
(3) Recheck. Selepas semua penyuntik telah diselaraskan, mulakan enjin diesel. Apabila suhu minyak mencapai 60 darjah, semak semula pelarasan.
2. Kaedah pelarasan angkat
Kaedah pelarasan angkat menggunakan penunjuk dail dan rod tekanan lengan rocker untuk menyesuaikan pelocok penyuntik ke nilai yang ditentukan. Langkah -langkah tertentu adalah seperti berikut:
Betulkan pendakap penunjuk dail pada kepala silinder, dengan rod pengukur penunjuk secara menegak menekan pada permukaan flange pelocok penyuntik.
Apabila pelocok berada di kedudukan terendah bersentuhan dengan permukaan kerusi kepala tong, tetapkan pembacaan penunjuk dail ke sifar.
Putar crankshaft ke arah putaran enjin diesel untuk menaikkan plunger ke kedudukan tertinggi. Pada masa ini, bacaan pada penunjuk dail mewakili strok pelocok.
Jika strok tidak memenuhi spesifikasi, laraskan skru penyesuaian pada lengan rocker sehingga ia memenuhi keperluan.
Pemeriksaan dan pelarasan masa suntikan
Pemeriksaan dan pelarasan masa suntikan dijalankan menggunakan instrumen masa suntikan berdasarkan hubungan antara kedudukan omboh dan kedudukan rod push injector.
Langkah -langkah tertentu adalah seperti berikut:
(1) Pasang instrumen masa suntikan. Pertama, keluarkan penutup lengan rocker, pemasangan lengan rocker, dan penyuntik silinder pertama. Pasang instrumen masa suntikan. Instrumen masa mempunyai dua petunjuk dail: satu pengukur rod mengukur omboh (penunjuk dail strok omboh), dan batang pengukur lain menekan pada kerusi bola tolak (penunjuk dail stroke rod rod).
Perhatikan bahawa kedudukan pemasangan instrumen masa suntikan mesti selari dengan garis tengah silinder.
(2) Pemeriksaan dan pelarasan. Putar crankshaft mengikut arah jam untuk meletakkan omboh silinder pertama di pusat mati atas strok mampatan. Apabila rod pengukuran penunjuk dail strok omboh sejajar dengan tanda 90 darjah pada skala instrumen masa, tetapkan penunjuk dail stroke rod push kepada sifar.
(3) Putar kaunter crankshaft - mengikut arah jam. Apabila tanda pusat mati teratas silinder pertama hingga keenam bergerak ke sekitar 10 mm dari titik penentukuran pada skala, gerakkan penunjuk dail strok omboh untuk memampatkan kepala pengukurannya kira -kira 5 mm, dan kemudian memperbaikinya. Perlahan -lahan memutar crankshaft. Apabila omboh kembali ke kedudukan pusat mati atas, tetapkan penunjuk dail strok omboh kepada sifar.
(4) Terus putar kaunter crankshaft - mengikut arah jam. Apabila rod pengukuran penunjuk dail strok omboh sejajar dengan tanda 45 darjah pada skala (sepadan dengan crankshaft yang 45 darjah sebelum pusat mati atas), putar engkol engkol mengikut arah jam sehingga bacaan pada penunjuk dail strok omboh memenuhi spesifikasi. Laraskan ketebalan gasket penutup aci pin tappet mengikut perbezaan yang diukur untuk memastikan masa suntikan memenuhi keperluan.
Pemeriksaan dan pelarasan pelocok mekanikal - jenis sistem suntikan bahan api
Walaupun Cummins terutamanya menggunakan sistem bahan bakar PT, kakitangan penyelenggaraan juga boleh menemui sistem suntikan bahan api jenis mekanikal -, dan pemeriksaan dan pelarasan sistem ini sama pentingnya.
Pemeriksaan dan pelarasan sudut pendahuluan suntikan
Sudut pendahuluan suntikan adalah parameter pelarasan penting untuk plunger mekanikal - jenis bahan bakar suntikan bahan bakar bahan api. Selepas membongkar pam suntikan bahan api atau apabila kesalahan tertentu berlaku dalam enjin diesel, biasanya perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan sudut pendahuluan suntikan.
Terdapat dua isu yang berkaitan dengan sudut pendahuluan suntikan: sudut pendahuluan suntikan yang terlalu besar (terlalu banyak pendahuluan) dan sudut pendahuluan suntikan yang terlalu kecil (terlalu sedikit pendahuluan). Sekiranya sudut pendahuluan suntikan terlalu besar (iaitu, terlalu banyak pendahuluan), tekanan mampatan dan suhu dalam silinder agak rendah, yang tidak kondusif untuk pencampuran dan pembakaran bahan api dan udara. Ini akan membawa kepada masalah seperti operasi kasar enjin diesel, asap ekzos yang tidak normal (asap putih pada kelajuan rendah dan asap hitam di bawah beban berat), kuasa yang tidak mencukupi, dan bahan api yang menetes dari paip ekzos.
Jika sudut pendahuluan suntikan terlalu kecil, ia akan mengakibatkan teruk selepas pembakaran - dalam enjin diesel, suhu enjin keseluruhan yang tinggi, merah - paip ekzos panas, asap ekzos hitam, dan kuasa yang tidak mencukupi.
Langkah untuk - Pemeriksaan masa bekalan bahan bakar enjin:
Langkah 1: Sahkan pusat mati teratas silinder pertama (putar engkol engkol ke pusat mati atas strok mampatan silinder pertama).
Langkah 2: Selepas mengesahkan pusat mati atas, tukar unit sudut pendahuluan suntikan (- sudut putaran crankshaft) ke dalam unit panjang (l, mm). Bermula dari pusat mati atas, tandakan unit panjang yang sepadan dengan sudut suntikan ke arah putaran crankshaft.
Formula pengiraan ialah: L=3.14 D /360
Di mana d adalah diameter pulley atau peredam dalam mm; adalah sudut pendahuluan suntikan dan sudut putaran engkol dalam darjah (darjah); L ialah panjang arka sudut pendahuluan suntikan (OT - fb) dalam mm.
Langkah 3: Putar engkol engkol dalam arah sebaliknya hingga kira -kira 90 darjah sebelum pusat mampatan mati silinder.
Langkah 4: Keluarkan paip bahan api tekanan tinggi - silinder pertama pada pam suntikan bahan api dan pasang tiub kaca kapilari khas (jika tiada alat khas tersedia, pemerhatian langsung boleh digunakan).
Langkah 5: Gerakkan tuil pendikit ke kedudukan pendikit maksimum dan gunakan pam tangan untuk mengisi ruang minyak dalaman pam suntikan bahan api dengan diesel.
Langkah 6: Perlahan -lahan putar engkol engkol mengikut arah jam dan perhatikan perubahan tahap cecair dalam tiub kapilari. Apabila tahap cecair dalam tiub kapilari meningkat dengan serta -merta, ia menunjukkan permulaan bekalan bahan api. Pada masa ini, perhatikan kedudukan penunjuk pada roda tenaga (atau pulley, peredam). Sekiranya bukan sudut pendahuluan bekalan bahan api yang dikehendaki, pelarasan diperlukan.
Langkah 7: Keluarkan bolt pengikat aci pemacu pam suntikan bahan api pada gandingan pam suntikan bahan api. Putar engkol engkol mengikut arah jam ke kedudukan sudut bekalan bahan api yang sepadan.
Langkah 8: Putar pacu pam suntikan bahan api mengikut arah jam sehingga paras cecair di tiub kapilari mula naik dengan serta -merta, dan kemudian ketatkan bolt mengikat aci pemacu pam suntikan bahan api.
Langkah 9: Mendaftar semula sama ada sudut pendahuluan suntikan berada dalam julat standard. Sekiranya sesuai, pelarasan selesai; Jika tidak, buat semula.
Pemeriksaan dan penyelenggaraan penyuntik
Penyuntik hendaklah diperiksa dan diselaraskan selepas kira -kira 700 jam operasi. Sekiranya tekanan pembukaan lebih daripada 1 MPa lebih rendah daripada nilai yang ditentukan atau terdapat pemendapan karbon pada kepala injap jarum, keluarkan injap jarum, letakkannya dalam diesel bersih, kikis deposit karbon dengan sekeping kayu, dan gunakan dawai halus untuk membersihkan lubang suntikan. Selepas pemasangan, lakukan ujian.
Perbezaan tekanan suntikan antara silinder mesin yang sama mestilah kurang daripada 1 MPa.
Pemeriksaan tekanan suntikan
Apabila memeriksa tekanan suntikan, lepaskan udara pertama di litar minyak bangku ujian. Buka tukar tiga - untuk membolehkan pam suntikan bahan api membekalkan bahan api kepada kedua -dua penyuntik dan tolok tekanan serentak. Perlahan tekan pemegang (10 - 20 kali/min). Apabila penyuntik mula menyuntik, bacaan pada tolok tekanan adalah tekanan suntikan penyuntik.
Jika ia tidak memenuhi spesifikasi, pelarasan diperlukan. Keluarkan tekanan penyuntik - mengawal kacang, loosen (penurunan) atau ketatkan (meningkatkan) tekanan - mengawal skru untuk membuat tekanan suntikan memenuhi keperluan, dan kemudian ketatkan tekanan - nut pengawal selia.
Tekanan suntikan hendaklah diselaraskan mengikut keadaan teknikal pam suntikan bahan api dan penyuntik. Sekiranya keadaan teknikal adalah baik, tekanan suntikan perlu diselaraskan ke had atas nilai yang ditentukan. Sebaliknya, jika pam suntikan bahan api dan penyuntik dipakai dengan teruk, tekanan suntikan harus diselaraskan ke had yang lebih rendah dari nilai yang ditentukan.
Pemeriksaan kualiti semburan
Apabila penyuntik berada dalam julat tekanan standard, tekan pemegang pada kelajuan 60 - 80 kali/min. Harus ada bunyi yang jelas dan tajam semasa suntikan. Sekiranya bunyi serak, ia menunjukkan pengabosan miskin penyuntik atau pergerakan injap jarum yang tidak fleksibel.
Secara visual, kabut minyak harus seragam, tanpa sebarang aliran minyak yang tersebar atau titisan minyak individu.
Pemeriksaan Sudut Semburan Semburan
Letakkan kertas putih 150 - 200 mm terus di bawah penyuntik. Selepas suntikan, periksa sudut kononi semburan penyuntik berdasarkan diameter noda minyak pada kertas putih dan jarak suntikan.
Untuk penyuntik lubang single - lubang, noda minyak harus menjadi lingkaran seragam. Untuk penyuntik simetri lubang multi -, bentuk noda minyak yang disembur dari setiap lubang suntikan harus sama, tanpa sebarang kesan minyak individu yang hilang, diputarbelitkan, atau berbeza.
Kesalahan dan penyelesaian biasa
Penyelesaian untuk asap berlebihan dari pam PT
Asap berlebihan dari pam Cummins PT adalah masalah biasa dan boleh diselesaikan dengan kaedah berikut:
(1) Kurangkan tangki bahan api supaya paras bahan api dalam tangki bahan api lebih rendah daripada penyuntik Pt.
(2) Pasang injap antara tangki bahan api dan pam bahan api PT. Apabila mesin berhenti berjalan, cabut litar minyak utama untuk mengelakkan bahan api dari tangki bahan api dari menetes ke dalam silinder melalui beberapa penyuntik semasa tempoh pemeteran.
(3) Pasang tangki bahan api - Float - antara tangki bahan api tekanan tinggi - dan pam bahan api PT. Gunakannya untuk mengawal bahan api tekanan secara automatik dari tangki bahan api tekanan tinggi - untuk menghalangnya daripada menetes ke dalam silinder melalui beberapa penyuntik PT semasa tempoh pemeteran selepas mesin berhenti berjalan. Jika tidak, sejumlah besar asap akan dihasilkan apabila mesin dimulakan semula, dan letupan mungkin berlaku semasa permulaan.
Melekat injap jarum penyuntik
Melekat injap jarum penyuntik disebabkan oleh penyumbatan jurang antara injap jarum dan kerusi injap oleh bahan melekit sisa, yang menjadikan injap jarum bergerak lambat dan tidak dapat dibuka secara normal, sehingga mempengaruhi jumlah suntikan bahan api biasa.
Selepas injap jarum injap yang melekat berlaku, enjin mungkin mengalami kesulitan dalam permulaan, pemalasan yang tidak stabil, dan percepatan yang lemah. Penyebab utama pelekat penyuntik ialah penggunaan petrol/diesel kualiti rendah -, sebagai parafin dan gusi dalam bahan api kualiti - yang rendah boleh menyebabkan injap jarum penyuntik menjadi tongkat.
Langkah berjaga -jaga untuk pemasangan dan pelarasan
1. Pelarasan yang sesuai dengan tekanan tempat duduk plunger: Tekanan tempat duduk pelocok penyuntik pada kepala laras tidak boleh terlalu besar atau terlalu kecil. Tekanan yang berlebihan boleh menyebabkan ubah bentuk komponen memandu penyuntik, sementara tekanan yang terlalu sedikit boleh menyebabkan pemendapan karbon disebabkan oleh sintering bahan bakar sisa di rongga kerucut kepala tong pada akhir suntikan, terlalu panas kepala tong, dan bahkan detasmen depan depan kepala barel.
2. Ketat ketatkan tork yang ditentukan: Apabila menggunakan kaedah pelarasan tork, sepana tork yang dikalibrasi mesti digunakan, dan skru penyesuaian dan kacang kunci mesti diperketatkan kepada nilai tork yang dinyatakan dalam spesifikasi teknikal Cummins.
3. Beri perhatian kepada kebersihan bahagian: Perhimpunan injap jarum penyuntik mempunyai ketepatan yang hampir sama, dan diameter lubang suntikan sangat kecil. Diesel bersih gred yang ditentukan mesti dipilih mengikut perubahan bermusim; Jika tidak, penyuntik tidak akan berfungsi dengan baik.
4. Mencegah kerosakan pada bahagian ketepatan: Apabila membersihkan pemasangan injap jarum penyuntik, elakkan perlanggaran dengan objek keras lain dan menghalangnya daripada jatuh ke tanah untuk mengelakkan calar dan kerosakan.
5. Rawatan perhimpunan baru: Apabila menggantikan pemasangan injap jarum penyuntik, mula -mula merendam perhimpunan baru di diesel panas pada 80 darjah selama kira -kira 10 saat untuk membubarkan sepenuhnya minyak karat -. Kemudian, gerakkan injap jarum ke belakang dalam badan injap dalam diesel bersih untuk membersihkannya. Ini boleh menghalang injap jarum daripada melekat kerana pembubaran minyak karat anti - semasa operasi penyuntik.
Pemasangan dan pelarasan yang betul bagi pelbagai siri penyuntik Cummins adalah penting untuk memastikan prestasi enjin. Sebagai kakitangan penyelenggaraan profesional, menguasai tork dan teknik pelarasan angkat untuk penyuntik PT, serta kaedah pemeriksaan dan pelarasan untuk masa suntikan, sangat penting untuk meningkatkan kualiti penyelenggaraan.