Pelarasan strok suntikan bahan api penyuntik dalam sistem bahan api PT enjin diesel Cummins mempunyai tiga kaedah. Kaedah tradisional adalah kaedah pelarasan pengukuran strok (dirujuk sebagai kaedah strok) dan kaedah pelarasan tork (dirujuk sebagai kaedah tork). Apabila menggunakan kedua -dua kaedah ini untuk pelarasan, bukan sahaja mereka memerlukan penggunaan instrumen dan meter khusus, tetapi juga ketepatan mereka tidak memuaskan apabila menyesuaikan enjin diesel dengan masa operasi yang panjang.
Selepas membandingkannya di sini, kami mencadangkan kaedah pelarasan baru - kaedah sudut.
Pelarasan strok suntikan enjin diesel Cummins sangat penting. Ia secara langsung mempengaruhi prestasi enjin diesel. Sekiranya pelarasan tidak tepat, sama ada strok terlalu besar atau terlalu kecil (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1, iaitu tekanan yang dikenakan oleh penyuntik penyuntik 29 di bahagian bawah muncung penyuntik 14) akan memberi kesan buruk kepada enjin diesel, seperti operasi abnormal, kuasa yang dikurangkan, dan juga ketidakupayaan untuk beroperasi.
Manifestasi khusus adalah seperti berikut:
Sekiranya perjalanan terlalu besar (iaitu, daya memerah antara penyuntik 29 dan bahagian bawah muncung penyuntik 14 terlalu kecil atau terdapat jurang), ia akan menyebabkan muncung 14 mempunyai lubang semburan tersumbat.
Apabila Plunger 29 turun, ia tidak dapat sepenuhnya memerah bahagian bawah muncung 14, mengakibatkan diesel yang tinggal di muncung 14 dan lubang semburannya tidak dapat disembur sepenuhnya. Diesel yang memasuki silinder akan terbakar untuk menghasilkan suhu tinggi - dan tinggi - gas tekanan. Gas ini akan mengalir kembali melalui lubang semburan, menyebabkan diesel di lubang semburan dipanaskan dan dibakar sepenuhnya, menyebabkan deposit karbon. Dari masa ke masa, lubang semburan akan sebahagiannya atau disekat sepenuhnya.
Jika strok terlalu kecil (bermakna omboh menimbulkan tekanan terlalu banyak di bahagian bawah penyuntik bahan api), ia boleh menyebabkan kerosakan kepada penyuntik bahan api 14 atau bahkan mengakibatkan ia dihancurkan.
Penyuntik bahan bakar enjin diesel Cummins mencapai suntikan bahan api melalui tindakan suntikan bahan api Cam 18, bingkai roller 23, rod push 24, dan lengan rocker 25, yang mendorong plunger 29. Jika pelarasan strok bahan api terlalu kecil, tekanan yang dikenakan oleh plunger 29 di bawah suntikan bahan api 14 adalah terlalu besar. Plunger 29 boleh merosakkan penyuntik bahan api 14 atau bahagian lubang bahan api bawah, menyebabkan kerosakan pada permukaan pengedap di bahagian bawah penyuntik bahan api 14 atau menghancurkan lubang bahan api. Logam yang dihancurkan mungkin jatuh ke dalam silinder, yang akan menyebabkan ketukan teruk dalam enjin diesel, dan juga merosakkan omboh, kepala silinder dan pelapik silinder.
Fenomena ini berlaku semasa menyesuaikan menggunakan kaedah stroke
atau kaedah tork.
Kenapa ia cenderung menyebabkan strok suntikan bahan api terlalu besar atau terlalu kecil?
Sebab utama adalah seperti berikut:
(1) Apabila menggunakan kaedah perjalanan untuk pelarasan, ia terutamanya diabaikan bahawa memakai camshaft suntikan bahan api tidak seragam.
Merujuk kepada Rajah 2. Di bawah keadaan biasa, memakai kontur cam tidak sekata. Tekanan antara bahagian yang menonjol dan roller 17 (Rajah 1) lebih besar, manakala tekanan di bahagian cekung lebih kecil. Oleh itu, tahap haus bahagian yang menonjol adalah lebih besar daripada bahagian cekung. Sebaliknya, bahagian cekung memakai kurang. Selepas enjin diesel telah berjalan untuk masa yang lama, strok suntikan yang disediakan oleh cam suntikan lebih kecil daripada enjin diesel baru. Strok pelarasan kaedah pelarasan strok adalah nilai tetap. Oleh itu, jika strok pelarasan diselaraskan mengikut nilai tetap untuk enjin diesel yang telah berjalan untuk masa yang lama, strok suntikan akan dikurangkan. Ini akan menyebabkan deposit karbon berkumpul di lubang suntikan penyuntik 14.
(2) Apabila menggunakan kaedah tork untuk pelarasan, perbezaan dalam ketegangan skru penyesuaian dan kacang mengunci apabila mereka dipintal pada lengan rocker, serta perbezaan dalam kekuatan musim bunga, tidak diambil kira.
Ketegangan skru penyesuaian berbeza -beza setiap kali ia diselaraskan, dan tork kacang penguncian untuk setiap penyuntik semasa proses pelarasan juga berbeza. Di samping itu, kebersihan pemasangan skru penyesuaian dan kacang penguncian juga tidak sama. Oleh itu, apabila skru penyesuaian dipintal pada lengan rocker, terdapat perbezaan ketegangannya. Oleh itu, apabila menggunakan kaedah tork untuk pelarasan, walaupun data tork yang digunakan adalah sama, daya mampatan setiap omboh di bahagian bawah penyuntik bahan api 14 adalah berbeza. Ada yang terlalu ketat, dan ada yang terlalu longgar.
Bagi setiap omboh, daya mampatan omboh di bahagian bawah penyuntik bahan api 14 selepas pelbagai pelarasan tidak sama sekali. Masih ada beberapa yang terlalu ketat dan beberapa yang terlalu longgar.
Bagaimanakah strok suntikan bahan bakar penyuntik diselaraskan dengan tepat?
Di sini, kami mengesyorkan kaedah baru: kaedah sudut.
Kaedah sudut adalah cara untuk menyesuaikan strok suntikan bahan api dengan mengacaukan skru pelarasan 27 ke dalam kedudukan supaya plunger 29 hanya menyentuh bahagian bawah penyuntik bahan api 14, dan kemudian menghidupkan skru pelarasan 27 mengikut arah jam dengan sudut tertentu (lihat Rajah 1).
Langkah -langkah tertentu adalah seperti berikut (lihat Rajah 3):
(1) Gunakan gabungan sepana 1 untuk melonggarkan kacang penguncian 2 hingga 4 hingga 5 giliran (lihat Rajah 3).
(2) Gunakan pemutar skru kepala flat - untuk melonggarkan skru pelarasan 3 oleh 1 hingga 2 giliran (lihat Rajah 3).
(3) Cari penyuntik yang memerlukan pelarasan. Putar crankshaft untuk menyelaraskan pulley masa dengan tanda masa, memastikan bahawa injap pengambilan dan ekzos silinder 1 ditutup sepenuhnya (iaitu lengan rocker pengambilan dan ekzos injap longgar). Kemudian, laraskan strok penyuntik dalam silinder 1.
(4) Letakkan pemutar skru pada skru pelarasan longgar 3, dan perlahan -lahan menghidupkannya dengan satu tangan (lihat Rajah 3). Hentikan segera apabila anda merasakan rintangan tiba -tiba (ini adalah apabila pelocok baru menyentuh bahagian bawah penyuntik bahan api 14 seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1).
(5) Letakkan dua belas - sepana titik pada kacang penguncian 2. Jangan ketatkannya. Ingat arah di mana pemutar skru dimasukkan ke dalam slot pada skru penyesuaian 3 dan kedudukan di mana ia sejajar dengan gabungan perengkuh 1.
(6) Simpan gabungan perengkuh 1 pegun, dan putar skru penyesuaian 3 mengikut arah jam dengan sudut 30 darjah dalam arah jam mengikut arah jam.
(7) Ulangi (2), (4), (5), (6) tiga kali untuk memastikan pelarasan adalah tepat.
(8) Simpan skru penyesuaian 3 di tempat dan ketatkan kacang penguncian 2.
(9) Ulangi langkah 1 hingga 8, dan mengikut urutan (1), (5), (3), (6), (2), dan (4), menyesuaikan setiap penyuntik bahan bakar enjin diesel mengikut tanda -tanda A, B, dan C (untuk multi -lain- enjin Silinder.
Kaedah pelarasan pendekatan sudut mengelakkan kelemahan kaedah perjalanan dan kaedah tork, yang menyesuaikan melalui nilai tetap. Selepas plunger hanya menyentuh bahagian bawah penyuntik bahan api 14, sudut putaran skru penyesuaian secara langsung diselaraskan. Pada asasnya, ia secara langsung menyesuaikan ijazah mampatan antara pelocok penyuntik bahan api dan bahagian bawah penyuntik bahan api 14. Ini dengan ketara mengurangkan kesilapan pelarasan yang disebabkan oleh pelbagai sebab.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh hakikat bahawa semua pelarasan manual tidak memerlukan apa -apa alat khas, mereka yang perlu membuat pelarasan mesti mempunyai pengalaman penyelenggaraan tertentu untuk menjalankan pelarasan yang tepat.
Selepas menjalankan ujian di tapak, didapati bahawa enjin diesel diselaraskan oleh kaedah ini yang dikendalikan secara normal selepas operasi 2000 jam. Apabila penyuntik bahan api dikeluarkan untuk pemeriksaan, tiada penyumbatan lubang suntikan diperhatikan.
