Kes 1
Simptom: Pemula dan enjin kedua-duanya mempunyai kelajuan permulaan biasa, tetapi enjin tidak menyala; Atau kadangkala memerlukan beberapa percubaan panjang untuk bermula. Tiada kod kesalahan.
Analisis dan Penghapusan Kesalahan:
1. Periksa saluran bahan api.
Apabila tiada kod kerosakan, kerosakan mekanikal biasanya dipertimbangkan terlebih dahulu. Untuk permulaan yang sukar, saluran bahan api adalah perkara pertama yang perlu difikirkan. Jika udara memasuki saluran bahan api, ia boleh menyebabkan kesukaran memulakan. Dalam sistem rel biasa, agak sukar untuk mengeluarkan udara dari saluran bahan api kerana pam bahan api tangan mempunyai kapasiti penyingkiran udara yang sangat kecil dan memerlukan masa dan usaha yang panjang. Selalunya, pengendali mungkin merasakan bahawa udara telah dikeluarkan sepenuhnya, tetapi sebenarnya, ia belum dikeluarkan sepenuhnya. Mengikut pengalaman sebenar kami, kes sebegini bukan perkara luar biasa.
Kita boleh cuba melonggarkan bolt minyak pemulangan pam bahan api untuk mengeluarkan udara. Jika perlu, kami boleh melonggarkan-paip bahan api tekanan tinggi dan menggunakan pemula untuk memacu enjin melahu bagi mengeluarkan udara. Ini akan menjadi lebih pantas, tetapi pada masa ini, kita perlu berhati-hati agar tidak mendapat bahan api pada pelbagai palam abah-abah wayar. Sekiranya disahkan tiada udara, maka kita perlu mempertimbangkan sama ada terdapat penyumbatan pada saluran bahan api. Sebaik-baiknya periksa tangki bahan api, paip masuk bahan api, minyak-pemisah air, pam pemindahan bahan api, penapis diesel,-pam bahan api tekanan tinggi,-paip bahan api tekanan tinggi, penyuntik dan paip minyak pemulangan satu demi satu. Jika terdapat penyumbatan, keluarkannya.
Situasi lain ialah jika diameter dalam hos masuk bahan api atau hos balik terlalu kecil atau terlalu panjang, ia boleh menyebabkan bekalan dan pemulangan bahan api yang lemah, yang juga boleh menyebabkan enjin sukar dihidupkan atau tidak dapat dihidupkan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan hos masuk bahan api dan kembali yang memenuhi keperluan, dengan diameter dalam sekurang-kurangnya 12 milimeter. Jika disahkan tiada penyumbatan, periksa keseluruhan saluran bahan api untuk kebocoran.
Kebocoran saluran bahan api boleh menyukarkan untuk mewujudkan tekanan rel, sekali gus menghalang enjin daripada dihidupkan. Periksa kebocoran, terutamanya dalam rongga mendatar penyuntik, dan sahkan sama ada ia disebabkan oleh isu pemasangan atau haus sebelum mengambil langkah yang berkaitan. Jika semua situasi di atas adalah normal, masalah saluran bahan api pada dasarnya boleh diketepikan, melainkan kualiti bahan api terlalu buruk.
2. Periksa litar
Pertama, semak sama ada ECU mempunyai kuasa. Jika tiada kuasa, pasti ia tidak boleh dimulakan. Satu lagi isu penting ialah pam bahan api dalam sistem suntikan bahan api elektronik mempunyai dua injap PCV. Jika kedua-dua injap ini dipasang pada kedudukan yang salah, enjin tidak akan dihidupkan dan tiada kod kerosakan akan dilaporkan. Mula-mula, kenal pasti tanda pada wayar plag. Yang mempunyai tanda hendaklah dekat dengan perumahan roda tenaga. Jika tanda telah jatuh, tukar dua palam dan cuba lagi. Jika ia bermula, ini bermakna injap PCV telah dipasang pada kedudukan yang salah.
3. Periksa sudut pemasangan pam bahan api
Jika masalah masih tidak dapat dihapuskan, maka pertimbangkan sama ada pemasaan bekalan bahan api adalah betul. Periksa sudut pemasangan pam bahan api atau periksa sama ada roda tenaga adalah roda tenaga asal.