Walaupun pergerakan bola penunjuk yang tidak teratur pada penyuntik minyak silinder enjin utama bukanlah masalah yang boleh menyebabkan enjin utama tertarik kerana gangguan minyak silinder, yang membawa kepada kerosakan besar pada enjin diesel, ia tidak boleh diabaikan, dan masalah ini. berkait rapat dengan pengurusan minyak silinder.
Berikut ialah analisis pergerakan tidak teratur bola penunjuk penyuntik minyak silinder untuk enjin MAN6S26MC
Gambaran Keseluruhan Masalah
Kapal tertentu ialah pembawa gas cecair yang dikeluarkan di Jepun pada tahun 1995, dengan enjin utamanya ialah MAN6S26MC dan dilengkapi dengan penyuntik minyak mekanikal (75lubricatorsHJdrwg).
Pada musim sejuk 2013 dan 2014, terdapat pergerakan tidak teratur bola penunjuk penyuntik minyak, seperti berikut:
Dalam pelayaran tertentu dari Nanjing ke Wuhan pada Disember 2013, apabila enjin utama berjalan pada kelajuan tinggi, penyuntik minyak silinder berulang kali mempamerkan pergerakan yang tidak teratur dengan ketinggian guli yang ditunjukkan untuk setiap silinder dan unit pengisian minyak (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1) .
Ketika itu, kakitangan enjin kapal itu membongkar dan memeriksa pemanas penyuntik minyak. Kecuali penskalaan teruk pada permukaan tembaga teras pemanasan penyuntik minyak, tiada keadaan abnormal lain ditemui. Tiub pemanasan elektrik telah dibersihkan dan dipasang semula.
Selepas belayar di Wuhan, penunjuk aras minyak penyuntik kembali normal dan telah menunjukkan normal sejak itu.
Adalah dipercayai bahawa kerosakan ini disebabkan oleh kerosakan pemanas.
Pada musim sejuk 2014, dalam pelayaran tertentu, Nanjing berlepas dengan muatan penuh ke Wuhan. Kira-kira dua hingga tiga jam kemudian, penyuntik minyak enjin utama menunjukkan pergerakan yang tidak teratur lagi (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2), sama seperti keadaan pada tahun 2013.
Mengambil kesempatan daripada keadaan berlabuh di Pelabuhan Wuhan, bongkar pemanas elektrik dan gantikannya dengan yang baru (kedua-dua yang diganti dan yang baharu bukan produk asli);
Pada masa yang sama, semua saluran paip (satu bahagian dengan diameter 30 dan satu bahagian dengan diameter 20), injap, dan sambungan berongga antara tangki harian minyak silinder dan penyuntik minyak telah dibongkar, diperiksa dan dibersihkan, dan tiada keabnormalan ditemui;
Akhirnya, didapati bahawa apertur sendi segi empat sama penyuntik minyak adalah hanya kira-kira 8. Memandangkan apertur kecil sedemikian mungkin mempunyai kesan pendikit pada minyak silinder yang memasuki penyuntik, tangki simpanan minyak silinder (yang tahap cecair tertinggi adalah kira-kira 1 meter lebih tinggi daripada tangki harian) telah diaktifkan untuk membekalkan penyuntik minyak silinder.
Keesokan harinya, Wuhan berlabuh dan berlabuh (belayar selama hampir 3 jam), dan penunjuk isipadu suntikan bahan api penyuntik kadang-kadang menunjukkan fenomena yang tidak normal iaitu turun naik tinggi dan rendah, tetapi kekerapannya berkurangan dengan ketara.
Dalam pelayaran berikut, semasa enjin utama berjalan pada kelajuan tinggi, didapati unit suntikan minyak silinder NO.1/2/3 jarang menunjukkan fenomena tidak teratur. Kadangkala, satu atau dua unit muncul secara ringkas (kira-kira beberapa saat). Berbanding dengan amplitud kecil yang jelas bagi tindakan petunjuk bola tidak teratur, silinder NO.4/5/6 masih mempamerkan tindakan tidak teratur, tetapi kekerapan menurun dengan ketara. Enjin utama terus berbuat demikian selepas operasi pengurangan beban sederhana.
Pada ketika ini, secara beransur-ansur diakui bahawa fenomena ini tidak disebabkan oleh kerosakan pemanas.
Memandangkan kesan suhu minyak, termometer pertama kali dipasang (tampal) pada permukaan penyuntik minyak, dan diperhatikan bahawa termometer dipaparkan sehingga 48 darjah .
Secara sedar mengurangkan suhu kawalan pemanas minyak silinder, apabila termometer pada permukaan badan penyuntik menunjukkan kira-kira 38 darjah, kekerapan pergerakan tidak teratur guli berkurangan dengan ketara, dan tiada fenomena pergerakan tidak teratur ditemui lagi (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3).
Sudah tentu, ketinggian keseluruhan guli penunjuk telah meningkat secara konsisten, yang disebabkan oleh penurunan suhu dan peningkatan kelikatan minyak silinder, yang merupakan fenomena biasa.
Oleh kerana jumlah suntikan minyak yang sama, apabila kelikatan tinggi, minyak boleh memacu bola penunjuk untuk melompat ke ketinggian yang lebih tinggi.
Analisis punca
Berdasarkan struktur penyuntik minyak silinder mekanikal dan analisis pembongkaran dan pemeriksaan selepas operasi tidak normal pada tahun 2013 dan 2014:
Sebab-sebab pergerakan tidak teratur guli yang ditunjukkan pada penyuntik minyak silinder enjin utama pusingan ini adalah seperti berikut:
Walaupun kawalan suhu keseluruhan proses pemanasan minyak silinder agak rendah (di bawah 50 darjah), sebenarnya, semasa pemanasan, minyak menghasilkan buih di satu sisi, dan buih larut dalam minyak di sisi lain. Oleh itu, akan terdapat lebih banyak buih di kawasan tertentu berhampiran teras pemanas, manakala akan terdapat lebih sedikit atau tiada buih di kawasan lain. Pengeluaran dan kehilangan sepenuhnya buih memerlukan proses
Dari struktur penyuntik minyak, teras pemanasan terletak di bawah port sedutan setiap unit suntikan minyak, tetapi jaraknya agak dekat, hanya kira-kira 2cm. Kawasan gelembung akan mengembang ke arah port sedutan unit suntikan minyak, menyebabkan unit suntikan minyak sesekali menyedut buih, dengan itu mengganggu tindakannya dan menyebabkan marmar penunjuk bergerak tidak teratur. Walaupun tiada buih diperhatikan pada kedudukan minyak marmar penunjuk, ini kerana buih larut dalam minyak semula selepas tekanan
Disebabkan oleh ketidakteraturan kawasan di mana gelembung wujud, akan terdapat pergerakan tidak teratur pelbagai penyuntik minyak dan unit suntikan minyak dengan ketinggian guli yang berbeza-beza.
Jadi, memanaskan minyak untuk menghasilkan buih adalah punca pergerakan tidak teratur bola penunjuk.
Pengaktifan penyuntik minyak silinder kabinet simpanan minyak silinder bekalan gas meningkatkan tahap bekalan minyak. Malah, ia memberi tekanan kepada penyuntik dan menyekat penjanaan buih, terutamanya untuk NO.1/2/3 silinder berhampiran dengan salur masuk minyak. Ia juga mempunyai kesan pada NO.4/5/6 silinder, mengurangkan kekerapan tindakan tidak teratur. Walau bagaimanapun, ini tidak dapat menyelesaikan masalah secara asasnya.
Apabila kapal berlabuh, penyuntik minyak semuanya berada dalam keadaan pemanasan automatik. Oleh itu, apabila kapal mula beroperasi, penyuntik minyak sebenarnya penuh dengan minyak panas yang dipanaskan (kira-kira 6-8L), dan buih-buih telah larut dalam minyak semula. Oleh itu, semasa tempoh pertama operasi enjin utama (1-3 jam), tiada fenomena tidak teratur penyuntik minyak diperhatikan
Permukaan tembaga teras pemanasan mempunyai penskalaan yang teruk, menunjukkan suhu permukaan yang tinggi, yang mungkin disebabkan oleh penambahan kemudian pemanas elektrik dengan kuasa yang berlebihan.
Difahamkan, sejurus selepas pembelian dari luar negara, pemanas elektrik penyuntik minyak telah rosak dan digantikan dengan produk gantian domestik. Konfigurasi kuasa tidak betul, jadi hanya membersihkan permukaan tiub pemanasan atau menggantikannya dengan produk pengganti yang sama tidak dapat menyelesaikan masalah secara asasnya.
Kerana kuasa pemanas elektrik dikira dengan ketat berdasarkan kadar aliran penyuntik minyak semasa operasi biasa, biasanya sekitar 100W.
Pastikan minyak silinder yang dibekalkan oleh penyuntik minyak ke silinder berada dalam julat suhu yang sesuai, yang memastikan minyak silinder yang memasuki silinder berada pada kelikatan yang sesuai, membentuk filem minyak yang baik pada permukaan pelapik silinder dan memberikan pelinciran. .
Suhu minyak silinder yang berlebihan atau tidak mencukupi tidak kondusif untuk pembentukan filem minyak yang baik, yang boleh menyebabkan haus yang tidak normal pada permukaan pelapik silinder dan gelang omboh.
Menurunkan kawalan suhu pemanas sebenarnya mengurangkan masa pemanasan (pengawal suhu pemanas berada dalam mod kawalan hidup/mati). Dalam keadaan pemanasan perolakan, ia juga mengurangkan suhu permukaan teras pemanasan, dengan itu mengurangkan jumlah buih yang dihasilkan dan menyempitkan kawasan gelembung berhampiran teras pemanasan. Iaitu, kawasan gelembung adalah jauh dari pelabuhan sedutan unit suntikan minyak, menunjukkan bahawa pergerakan marmar yang tidak teratur hilang secara semula jadi.
Keperluan minyak silinder dalam manual enjin diesel ialah:
Kelikatan minyak silinder yang memasuki pelapik silinder mesti dikawal antara 100-150cSt.
Pada masa ini, minyak silinder yang digunakan dalam pusingan ini ialah Mobil 560, dan suhu minyak masuk harus dikawal pada sekitar 45 darjah, yang lebih sesuai.
Daripada bacaan termometer yang dilekatkan pada permukaan minyak, dapat dilihat bahawa suhu pemanasan yang ditetapkan pada asalnya terlalu tinggi.
Oleh kerana suhu yang ditetapkan terlalu tinggi, masa pemanasan pemanas meningkat, mengakibatkan peningkatan dalam penjanaan buih dan peningkatan kebarangkalian disedut masuk oleh unit pengisian minyak, yang membawa kepada peningkatan kebarangkalian pergerakan tidak teratur penunjuk. guli.
Jadi mengawal suhu minyak secara asasnya boleh menyelesaikan masalah pergerakan tidak teratur bola penunjuk
Ringkasnya, sebab pergerakan tidak teratur guli yang ditunjukkan pada penyuntik minyak silinder enjin utama dalam pusingan ini ialah konfigurasi kuasa pemanas elektrik penyuntik minyak silinder enjin utama adalah tidak betul, dan pemanasan minyak suhu terlalu tinggi.
Langkah-langkah penambahbaikan
Daripada analisis sebab-sebab di atas, dapat dilihat bahawa menghapuskan atau mengurangkan penjanaan buih dalam minyak semasa proses pemanasan adalah kunci untuk mengelakkan pergerakan tidak teratur bola penunjuk penyuntik minyak. Oleh itu, adalah perlu untuk menyelesaikan konfigurasi kuasa dan masalah kawalan suhu pemanasan pemanas elektrik penyuntik minyak, dengan tumpuan untuk mengawal ketat suhu pemanasan.
Patuhi dengan ketat keperluan manual enjin diesel dan kawal suhu pemanasan.
Manual arahan penyuntik minyak memerlukan kelikatan 100-150cSt untuk minyak silinder pada 45 darjah . Memandangkan masih terdapat peningkatan suhu tertentu di ruang suntikan minyak pelapik silinder (suhu dinding silinder yang lebih tinggi), adalah lebih baik untuk mengawal suhu minyak pemanasan pada penyuntik minyak pada sekitar 40 darjah . Ini boleh memastikan kelikatan minyak silinder yang sesuai dan mengurangkan penjanaan buih berlebihan semasa pemanasan elektrik, memastikan operasi normal penyuntik minyak.
Kuatkan pemeriksaan harian dan penyelenggaraan penyuntik minyak, dan segera menangani sebarang masalah yang ditemui.
Walaupun kawalan suhu adalah automatik, adalah penting untuk mengukurnya dengan kerap semasa operasi dan melaraskannya dengan segera jika sebarang perubahan dikesan.
Laraskan jumlah suntikan minyak tepat pada masanya mengikut perubahan beban hos untuk memastikan operasi normal hos.
Jika tidak mungkin untuk membeli pemanas elektrik penyuntik minyak daripada pengilang asal, perlu dipastikan bahawa parameter pemanas elektrik adalah sama apabila menggunakan produk pengganti domestik.
Kesimpulan
Penyuntik minyak silinder enjin utama adalah peralatan penting untuk memastikan operasi normal enjin diesel. Semasa penyelenggaraan dan pemeriksaan harian, adalah perlu untuk mematuhi keperluan manual dengan ketat, memerhati, menyentuh, menghidu, dan mendengar dengan kerap untuk memastikan ia berada dalam keadaan berfungsi dengan baik.