Pada separuh pertama tahun ini, pasaran baru untuk kapal kontena kekal panas, dengan buku besar global mencapai sejarah baru . dalam tempoh kemakmuran yang tinggi ini, kapal limbungan Cina terus melaksanakan dengan kuat,
Menurut satu laporan baru-baru ini oleh Clarksons, walaupun pesanan keseluruhan untuk pasaran baru pembangunan global pada tahun 2025 dijangka menurun berbanding dengan pemecahan rekod 2024, perintah untuk kapal kontena baru tetap kukuh . sejak awal tahun ini, perintah untuk kapal-kapal baru} Kadar pertumbuhan telah perlahan berbanding rekod 4.6 juta TEU pada tahun 2024, ia masih dua kali ganda purata dekad yang lalu.
Dari segi CGT, buku pesanan untuk kapal kontena baru pada separuh pertama tahun ini mencapai 8. 7 juta CGT, yang menyumbang kira -kira separuh daripada pembangunan baru Global . di antaranya, shipsyards Cina yang ada di dalamnya, kira -kira 1.17 juta TEU, dengan bahagian pasaran kira -kira 61%.
Gelombang pesanan kuat yang berterusan telah mendorong buku pesanan untuk kapal kontena ke 921 kapal dengan kapasiti kira -kira 9 . 42 juta TEU, peningkatan lebih daripada 50% berbanding dengan tempoh yang sama tahun lalu dan 20% lebih tinggi daripada puncaknya, Tinggi 60% pada tahun 2008, skala masih besar.
Sumber Data: Clarksons
Pada masa ini, sebahagian besar perintah kapal kontena sedang dibina oleh limbungan kapal Cina . Menurut Clarksons, limbungan China kini mempunyai 701 kapal kontena dengan perintah dengan jumlah kapasiti sebanyak 6 {4} 1 . 98 juta TEU, menyumbang kira -kira 21.1% daripada bahagian pasaran. Kapal kapal Jepun mempunyai 44 kapal kontena mengikut perintah dengan jumlah kapasiti 440, 000 TEU, menyumbang kira -kira 4.7% daripada bahagian pasaran.
10 limbungan kapal teratas oleh pesanan kapal kontena
Di antara sepuluh limbungan kapal individu dengan pesanan kapal kontena global, tujuh adalah dari China . mereka adalah: dua teratas, Shengti Shipbuilding (73 kapal, kira -kira 900,000 teus) dan Xinyang Shipbuilding (70 kapal,}} Tempat keempat hingga ketujuh, Zhoushan Changhong International (45 kapal, kira -kira 640, 000 teus), Yangzi Xinfu (32 kapal, kira -kira 610,000 Teus) dan tempat kesembilan, Waigaoqiao Shipbuilding (38 kapal, kira -kira 440, 000 teus) .
Sebaliknya, hanya tiga kapal limbungan Korea yang membuatnya menjadi sepuluh teratas, iaitu, HD Hyundai Heavy Industries (menduduki tempat ketiga, 39 kapal, kira -kira 640,000 Teus), Hd Hyundai Samho (Ranking kelapan, 40 kapal, kira -kira 460, 430, 000 teus) .
Sebaliknya, pada bulan Jun tahun lepas, di antara sepuluh limbungan kapal teratas dengan pesanan untuk kapal kontena, kapal limbungan Korea berada di peringkat atas . Samsung Heavy Industries dan Hd Hyundai Heavy Industries masing masing -masing . Xinyang Shipbuilding menduduki tempat keenam, dan kapal pembuatan kapal Imabari Hiroshima Shipyard di Jepun menduduki tempat ketujuh {}} ke tempat kelapan ke tempat -tempat kesepuluh di mana Pembuatan kapal hanya menduduki tempat ke -12 dengan 22 pesanan di tangan .
Telah diketahui bahawa semasa ledakan perintah pemecahan rekod kapal kontena di 2021-2022, pembuatan kapal New Times telah menerima berpuluh-puluh pesanan baru . bagaimanapun, sebagai pasaran pembuatan kapal baru} Pembuatan kapal New Times kembali ke pasar kapal kontena dan dalam masa setengah tahun, ia terus menerima sebanyak 62 pesanan untuk kapal kontena, yang semuanya adalah kapal dwi-bahan api .
Tambahan pula, Hengli Shipbuilding (Dalian), yang kini berada di kedudukan keenam dari segi perintah tertunggak, memasuki pasaran kapal kontena untuk kali pertama pada bulan September tahun lepas dan memenangi kumpulan pertama 10 21, {1} Setahun selepas itu, syarikat perkapalan Mediterranean juga berturut-turut mengarahkan tambahan 10 24, 000 teu dan 6 22, 000 Teu dual-fuel container kapal .
Begitu juga, perintah yang luar biasa dari Changhong International juga kebanyakannya berasal dari syarikat perkapalan Mediterranean . di antara 45 kapal kontena dengan perintah yang luar biasa dari Changhong International, 35 diperintahkan oleh syarikat perkapalan Mediterranean, termasuk 9 11 Teu, dan 4 21, 700 TEU kapal .
Clarkson menegaskan bahawa terdapat banyak faktor yang menyumbang kepada pertumbuhan perintah kapal kontena baru . meneruskan trend tahun -tahun kebelakangan ini, syarikat perkapalan tetap menjadi pelabur utama, yang menyumbang 80% dari kapasiti kapal baru tahun ini, sama dengan perkadaran dalam {{2} Peralihan dan pembaharuan adalah faktor utama . 73% daripada pesanan kapal kontena baru tahun ini adalah kapal bahan api dua kali, di mana 59% berkuasa LNG dan 14% berkuasa metanol .
Sejak awal tahun 2024, terima kasih kepada kadar pengangkutan yang tinggi yang dibawa oleh jalan memutar laluan Laut Merah, penstrukturan semula persekutuan baru -baru ini, dan penyesuaian kedudukan yang kompetitif, syarikat perkapalan secara amnya telah mencapai keuntungan yang kuat, yang membolehkan mereka mempunyai keupayaan untuk memupuk kapal -kapal baru yang dipertikaikan untuk mendapatkan kapal -kapal yang ada di atas kapal -kapal yang ada untuk mendapatkan kapal yang ada di atas Semua memainkan peranan mempromosikan . di antara kapal kontena yang diperintahkan tahun ini, 74% dirancang untuk dihantar pada 2024 atau lebih baru .
Clarkson menyatakan bahawa pertumbuhan dalam perintah untuk kapal kontena akan mempengaruhi landskap pasaran pada tahun -tahun akan datang . Jadual penghantaran semasa untuk pesanan di tangan telah disusun sehingga 2029 hingga 2030, dan pasaran akan menyaksikan puncak penghantaran baru dari 2027 hingga 2028, dengan jumlah penghantaran tahunan. Walaupun mempertimbangkan kemungkinan kelewatan penghantaran, jumlah penghantaran pada tahun -tahun akan datang masih boleh mendekati puncak sejarah 3 juta TEU dalam 2024.
Clarkson menegaskan bahawa gelombang penghantaran kapal baru yang memecahkan rekod tahun lepas membawa kepada kenaikan 10% dalam saiz armada kapal kontena global . Walau bagaimanapun, peningkatan dalam bekalan kapasiti pada dasarnya diserap oleh kenaikan kira-kira 11% dalam permintaan yang dibawa oleh kapal-kapal yang mengambil laluan Laut Merah . Oleh itu, bagaimana untuk menguruskan gelombang penghantaran baru ini pasti akan menjadi isu teras bagi industri perkapalan kontena dalam beberapa tahun akan datang .