Enjin diesel mempunyai kedudukan yang sangat penting dalam sejarah perindustrian, dan ia sering dilihat dalam bidang seperti jentera kejuruteraan, pengangkutan kargo besar, kereta, dan kapal.
Berbanding dengan enjin petrol, enjin diesel mempunyai penjimatan bahan api yang lebih baik dan kos tenaga yang lebih rendah (harga minyak), tetapi ia juga mempunyai kelemahan bunyi yang tinggi dan pelepasan yang rendah. Dalam proses pembangunan enjin diesel, kaedah suntikan bahan api telah mengalami tiga perubahan besar.
Sistem suntikan enjin diesel
Enjin diesel terawal menggunakan silinder gas tekanan tinggi untuk memberikan sejumlah tekanan untuk sistem bekalan bahan api, tetapi kesan suntikan bahan api adalah lemah. Sehinggalah kemunculan pam bahan api mekanikal, silinder gas yang besar menjadi sejarah.
Sistem suntikan bahan api mekanikal digerakkan oleh aci sesondol enjin dan menggunakan pam minyak tekanan tinggi untuk menghantar diesel ke ruang pembakaran setiap silinder. Tekanan suntikan bahan api berbeza-beza mengikut kelajuan enjin, dan terdapat had yang ketara dalam mengawal pelbagai aspek seperti tekanan suntikan bahan api, kuantiti suntikan dan masa suntikan. Kualiti suntikan bahan api sukar untuk memenuhi keadaan kerja sebenar enjin, akhirnya membawa kepada kesan pengabusan diesel yang lemah Kesukaran dalam permulaan sejuk, asap hitam gila, dan fenomena lain. Jadi terdapat sistem suntikan bahan api elektronik. Pada masa ini, sistem suntikan elektromekanikal diesel arus perdana terutamanya termasuk pam unit elektronik dan sistem rel biasa tekanan tinggi. Sistem bahan api pam unit membahagikan sistem bekalan bahan api kepada dua bahagian: litar bahan api tekanan tinggi dan tekanan rendah, untuk memenuhi keperluan keadaan kerja enjin diesel yang berbeza.
Sistem rel biasa tekanan tinggi ialah sistem yang boleh memisahkan sepenuhnya penjanaan tekanan bahan api daripada proses suntikan Teknologi rel biasa voltan tinggi. Sistem rel biasa tekanan tinggi terutamanya merangkumi empat komponen teras: penyuntik bahan api, pam tekanan tinggi, rel bahan api tekanan tinggi dan unit kawalan elektronik.
Penyuntik bahan api digunakan terutamanya untuk mengatomkan diesel, dikawal oleh injap elektromagnet; Fungsi pam tekanan tinggi adalah untuk memampatkan bahan api daripada keadaan tekanan rendah kepada keadaan tekanan tinggi. Rel bahan api tekanan tinggi digunakan terutamanya untuk menyimpan bahan api, dan ia adalah perlu untuk menyekat turun naik tekanan yang dihasilkan oleh bekalan pam tekanan tinggi dan muncung suntikan bahan api untuk memastikan kestabilan tekanan sistem. Sistem kawalan elektronik mengeluarkan arahan kawalan melalui analisis pelbagai parameter operasi.
Apabila sistem berfungsi, pam minyak tekanan tinggi menghantar bahan api ke paip bekalan bahan api biasa. Menggabungkan data daripada penderia tekanan dan unit kawalan elektronik, ia mencapai kawalan tepat tekanan minyak di dalam paip bekalan bahan api biasa, mengubah sepenuhnya kecacatan tekanan bekalan bahan api yang berubah dengan kelajuan enjin. Sistem suntikan bahan api ini mempunyai banyak kelebihan.
Pertama, ia meningkatkan penjimatan bahan api enjin diesel dengan mengasingkan sepenuhnya pemasaan suntikan bahan api dan pemeteran suntikan bahan api. Strategi suntikan bahan api boleh dilaraskan secara dinamik mengikut keadaan operasi enjin, menghapuskan had kelajuan enjin dan membolehkan enjin memadankan kawalan suntikan bahan api terbaik di bawah pelbagai keadaan operasi.
Kelebihan kedua ialah ia boleh mencapai pra suntikan diesel. Ramai orang tahu bahawa enjin diesel menggunakan pencucuhan mampatan pencucuhan. Apabila bekerja, udara disedut terlebih dahulu, dimampatkan dan dipanaskan, dan kemudian disuntik ke dalam diesel. Dengan menggunakan titik pencucuhan bawah diesel, ia boleh menyebabkan pembakaran spontan diesel.
Sistem suntikan bahan api mekanikal sebelum ini digunakan untuk menyuntik bahan api diesel ke dalam silinder pada satu masa berhampiran pusat mati atas omboh, mengakibatkan kepekatan campuran yang tinggi dalam silinder dan operasi enjin yang tidak stabil semasa tempoh pencucuhan yang cepat, mengakibatkan bunyi bising dan getaran yang kuat. . Selepas pengenalan sistem suntikan elektronik, operasi pra suntikan boleh ditambah sebelum suntikan utama, di mana sejumlah kecil diesel disuntik ke dalam silinder untuk pra pembakaran, meningkatkan suhu dan tekanan dalam silinder, dan kemudian menjalankan suntikan sekunder , yang serupa dengan teknologi pembakaran berlapis enjin petrol.
Kelebihan berbuat demikian ialah suhu dan tekanan pembakaran dalam silinder tidak lagi meningkat secara tiba-tiba, yang boleh mengurangkan bunyi enjin dan getaran, dan juga meningkatkan suhu pembakaran dalam silinder, mengurangkan hidrokarbon dalam ekzos, menjadikan diesel. enjin lebih selaras dengan piawaian pelepasan semasa.