Penyerap digunakan untuk menahan getaran dan hentaman dari permukaan jalan semasa lantunan spring selepas penyerapan. Digunakan secara meluas dalam kereta untuk mempercepatkan pengecilan getaran rangka dan badan serta meningkatkan kelancaran perjalanan kenderaan. Apabila melalui permukaan jalan yang tidak rata, walaupun spring penyerap hentak boleh menapis getaran permukaan jalan, spring itu sendiri juga akan mempunyai gerakan salingan, dan penyerap hentakan digunakan untuk menyekat lompatan spring ini.
prinsip kerja
Dalam sistem ampaian, getaran terhasil akibat kesan unsur elastik. Untuk meningkatkan kelancaran pemanduan kenderaan, penyerap hentakan dipasang selari dengan elemen elastik dalam ampaian. Untuk melemahkan getaran, penyerap hentak hidraulik sering digunakan dalam sistem penggantungan kereta. Prinsip kerjanya ialah apabila terdapat gerakan relatif antara rangka (atau badan) dan gandar akibat getaran, omboh di dalam penyerap hentakan bergerak ke atas dan ke bawah, dan minyak dalam ruang penyerap hentakan berulang kali mengalir dari satu ruang ke ruang yang lain. melalui pori-pori yang berbeza. Pada masa ini, geseran antara dinding lubang dan minyak, serta geseran dalaman antara molekul minyak, membentuk daya redaman pada getaran, menukar tenaga getaran kereta menjadi tenaga haba minyak, yang kemudiannya diserap dan dipancarkan. ke atmosfera oleh penyerap hentak. Apabila keratan rentas dan faktor lain saluran minyak kekal tidak berubah, daya redaman meningkat atau berkurangan dengan kelajuan gerakan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda), dan berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penyerap hentak dan komponen elastik menanggung tugas penimbal dan redaman. Daya redaman yang berlebihan boleh merosot keanjalan suspensi dan juga merosakkan penyambung penyerap hentak. Oleh itu, adalah perlu untuk menyesuaikan percanggahan antara elemen elastik dan penyerap hentakan.
(1) Semasa lejang mampatan (apabila gandar dan rangka berdekatan antara satu sama lain), daya redaman penyerap hentak adalah agak kecil, untuk menggunakan sepenuhnya kesan keanjalan unsur elastik dan mengurangkan kesannya. Pada ketika ini, unsur elastik memainkan peranan utama.
(2) Semasa strok sambungan penggantungan (dengan gandar dan bingkai bergerak menjauhi satu sama lain), daya redaman penyerap hentak harus tinggi, dengan cepat mengurangkan impak.
(3) Apabila kelajuan relatif antara gandar (atau roda) terlalu tinggi, penyerap hentakan dikehendaki secara automatik meningkatkan kadar aliran bendalir untuk mengekalkan daya redaman dalam had tertentu, untuk mengelakkan menanggung beban hentaman yang berlebihan. .
Penyerap hentak jenis tiub digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan automotif, yang boleh memberikan penyerapan hentakan semasa kedua-dua lejang mampatan dan lanjutan, yang dikenali sebagai penyerap hentakan dua arah. Terdapat juga jenis penyerap hentak baharu, termasuk penyerap hentak kembung dan penyerap hentak boleh laras rintangan.
Penjelasan prinsip kerja penyerap hentak silinder tindakan dua hala: Semasa lejang mampatan, apabila roda kereta bergerak lebih dekat dengan badan, penyerap hentak dimampatkan, dan omboh di dalam penyerap hentakan bergerak ke bawah. Isipadu ruang bawah omboh berkurangan, tekanan minyak meningkat, dan minyak mengalir melalui injap aliran ke ruang di atas omboh (ruang atas). Sebahagian daripada ruang di ruang atas diduduki oleh rod omboh, jadi isipadu yang meningkat di ruang atas adalah lebih kecil daripada isipadu yang berkurangan di ruang bawah. Akibatnya, beberapa minyak menolak injap mampatan dan mengalir kembali ke silinder simpanan minyak. Injap ini menyumbang kepada daya redaman gerakan mampatan dalam ampaian dengan memulihara minyak. Apabila penyerap hentak dilanjutkan, roda bergerak menjauhi badan dan penyerap hentak diregangkan. Pada ketika ini, omboh penyerap hentak bergerak ke atas. Tekanan minyak di ruang atas omboh meningkat, injap aliran ditutup, dan minyak di ruang atas menolak injap pengembangan dan mengalir ke ruang bawah. Disebabkan kehadiran rod omboh, minyak yang mengalir dari ruang atas tidak mencukupi untuk mengisi volum peningkatan ruang bawah, yang terutamanya mencipta tahap vakum di ruang bawah. Pada masa ini, minyak dalam silinder simpanan minyak menolak injap pemampas 7 dan mengalir ke ruang bawah untuk pengisian semula. Disebabkan oleh kesan pendikitan injap ini, ia menyediakan redaman untuk penggantungan semasa gerakan regangan.
Disebabkan oleh reka bentuk kekakuan dan daya pramuat spring injap ketegangan lebih besar daripada injap mampatan, di bawah tekanan yang sama, jumlah kawasan beban saluran injap tegangan dan jurang terbuka yang sepadan adalah lebih kecil daripada jumlah salib. -luas keratan injap mampatan dan saluran celah biasanya terbuka yang sepadan. Ini menjadikan daya redaman yang dijana oleh lejang lanjutan penyerap hentak lebih besar daripada daya redaman yang dihasilkan oleh lejang mampatan, mencapai keperluan penyerapan hentakan yang cepat.
Penggunaan Produk
Untuk mempercepatkan pengecilan getaran rangka dan badan serta meningkatkan keselesaan perjalanan kereta, penyerap hentakan dipasang di dalam kebanyakan sistem suspensi kereta.
Sistem penyerapan hentakan kereta terdiri daripada spring dan penyerap hentakan. Penyerap hentakan tidak digunakan untuk menyokong berat kenderaan, tetapi untuk menyekat getaran yang disebabkan oleh lantunan spring dan menyerap tenaga hentaman jalan raya. Springs memainkan peranan dalam mengurangkan impak, mengubah "impak tunggal bertenaga tinggi" kepada "impak berbilang tenaga rendah", manakala penyerap hentakan secara beransur-ansur mengurangkan "impak berbilang tenaga rendah". Jika anda telah memandu kereta dengan penyerap hentak yang rosak, anda boleh mengalami lantunan kereta selepas melalui setiap lubang dan beralun, dan penyerap hentak digunakan untuk menahan lantunan ini. Tanpa penyerap hentak, adalah mustahil untuk mengawal lantunan spring. Apabila kereta itu menghadapi jalan yang kasar, ia akan menghasilkan lantunan yang teruk, dan apabila membelok, getaran atas dan bawah spring juga akan menyebabkan kehilangan cengkaman dan pengesanan tayar.
Kemahiran memadankan
1, Semak sama ada produk menyediakan keperluan ketinggian 2-3 inci. Sesetengah produk hanya menyediakan keperluan ketinggian 2-inci, dan ia mudah ditarik ke had dan menyebabkan kerosakan dalam situasi luar jalan apabila digunakan dengan berat hati sehingga ketinggian 3-inci dicapai.
2, Sama ada diameter rod teleskopik tengah penyerap hentakan boleh mencapai 16 milimeter atau lebih adalah penunjuk asas kekuatan.
3, Sama ada lengan penyambung atas dan bawah penyerap hentakan adalah lengan poliuretana berkekuatan tinggi juga merupakan asas penting untuk memastikan penggunaan kekuatan tinggi jangka panjang, kerana getah biasa sukar digunakan untuk masa yang lama di bawah kekuatan tinggi.
Penyerap hentak digunakan terutamanya untuk menahan getaran dan hentaman dari permukaan jalan semasa lantunan spring selepas penyerapan. Apabila melalui permukaan jalan yang tidak rata, walaupun spring penyerap hentak boleh menapis getaran permukaan jalan, spring itu sendiri juga akan mempunyai gerakan salingan, dan penyerap hentakan digunakan untuk menyekat lompatan spring ini. Jika penyerap hentak terlalu lembut, badan akan melompat ke atas dan ke bawah, dan jika penyerap hentakan terlalu keras, ia akan membawa terlalu banyak rintangan, menghalang operasi biasa spring. Shi Xiaohui menyatakan bahawa dalam proses mengubah suai sistem suspensi, penyerap hentakan keras harus dipasangkan dengan spring keras, dan kekerasan spring berkait rapat dengan berat kenderaan. Oleh itu, kereta yang lebih berat biasanya menggunakan penyerap hentak yang lebih keras. Eksperimen berterusan diperlukan semasa pengubahsuaian untuk mereka bentuk gabungan optimum penyerap hentak dan spring. Kedai-kedai pengubahsuaian profesional biasanya boleh mencari kombinasi terbaik untuk pemilik kereta.
Kesalahan kebocoran minyak
Jika penyerap hentak kereta bocor minyak, sudah pasti ia adalah perkara yang sangat berbahaya bagi penyerap hentak. Oleh itu, sebaik sahaja kebocoran minyak ditemui, langkah-langkah pemulihan yang tepat pada masanya harus diambil. Item pemeriksaan utama ialah gasket meterai minyak, gasket meterai pecah dan kerosakan, penutup silinder simpanan minyak, dan memeriksa sama ada komponen ini mempunyai kacang longgar.
Jika kebocoran minyak didapati, ketatkan dulu nat kepala silinder minyak. Jika penyerap hentak masih bocor minyak, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan dan kegagalan pengedap minyak dan gasket pengedap, dan pengedap baru harus diganti. Jika kebocoran minyak masih tidak dapat disingkirkan, rod penyerap hentak harus ditarik keluar. Jika terdapat sebarang kesesakan atau berat tidak sekata, periksa lagi sama ada jurang antara omboh dan silinder terlalu besar, sama ada rod penyambung omboh penyerap hentak bengkok, dan sama ada terdapat calar atau tanda tarik pada permukaan rod penyambung omboh. dan silinder.
Jika tiada kebocoran minyak dalam penyerap hentak, pin penyambung, rod penyambung, lubang penyambung, sesendal getah, dsb. penyerap hentak hendaklah diperiksa untuk kerosakan, detasmen, retak atau detasmen. Jika pemeriksaan di atas adalah normal, penyerap hentak perlu dibongkar lagi untuk memeriksa sama ada jarak antara omboh dan silinder terlalu besar, sama ada silinder ditarik, sama ada pengedap injap baik, sama ada cakera injap dan kerusi injap dipasang dengan ketat, dan sama ada spring tegangan penyerap hentak terlalu lembut atau pecah. Bergantung pada keadaan, pembaikan harus dilakukan dengan mengisar atau menggantikan bahagian.
Di samping itu, penyerap hentak boleh menghasilkan bunyi semasa penggunaan sebenar, terutamanya disebabkan oleh perlanggaran dengan spring plat keluli, bingkai atau aci, kerosakan atau detasmen pad getah, ubah bentuk silinder habuk penyerap hentakan, minyak tidak mencukupi dan sebab-sebab lain. Puncanya harus dikenal pasti dan diperbaiki.
Selepas pemeriksaan dan pembaikan, penyerap hentak harus menjalani ujian prestasi pada bangku ujian khusus. Apabila kekerapan rintangan ialah 100 ± 1mm, rintangan semasa sambungan dan lejang mampatan hendaklah mematuhi peraturan. Rintangan maksimum Cheng ialah 392~588 N; Rintangan maksimum semasa lejang lanjutan kenderaan Dongfeng ialah 2450-3038N, dan rintangan maksimum semasa lejang mampatan ialah 490-686N. Sekiranya tiada syarat eksperimen, kita juga boleh mengamalkan pendekatan empirikal, iaitu memasukkan batang besi ke dalam gelang ampaian hujung bawah penyerap hentak, pijak kedua-dua hujung dengan kedua-dua kaki, pegang gelang ampaian atas dengan kedua-dua belah tangan dan tariknya ke depan dan ke belakang 2-4 kali. Apabila menarik ke atas, terdapat banyak rintangan, dan apabila menekan ke bawah, tidak ada usaha. Lebih-lebih lagi, rintangan terhadap regangan telah pulih berbanding sebelum pembaikan, dan tidak ada rasa strok kosong, menunjukkan bahawa penyerap hentak pada dasarnya normal.
