Isu teras turun naik kelajuan (melonjak) dalam enjin diesel marin ialah ketidakseimbangan dinamik antara bekalan bahan api dan beban. Punca khusus boleh diterokai daripada empat dimensi utama: sistem bahan api, sistem kawalan kelajuan, enjin itu sendiri dan persekitaran luaran. Menggabungkan logik kawalan mekanikal dan elektronik, ia merangkumi keseluruhan rantaian masalah daripada komponen asas kepada unit kawalan teras:
I. Kerosakan sistem bahan api: Bekalan bahan api terputus-putus atau tidak konsisten
Sistem bahan api secara langsung menentukan isipadu suntikan bahan api. Sebarang keabnormalan dalam mana-mana pautan akan membawa kepada penjanaan kuasa yang tidak sekata dan menyebabkan turun naik kelajuan, yang merupakan punca kerosakan yang paling asas dan kerap berlaku.
① Kualiti bahan api dan isu penghantaran: Udara bercampur dalam bahan api (udara boleh mampat, menyebabkan turun naik tekanan bekalan bahan api), air (mengganggu kestabilan pembakaran), atau kekotoran (menyekat saluran bahan api); talian bahan api bengkok, penapis kotor atau tersumbat (kasar atau halus), menyebabkan aliran bekalan bahan api tidak stabil; kegagalan pam bahan api (tekanan bekalan bahan api tidak mencukupi), tidak dapat memenuhi keperluan bekalan bahan api berterusan pam suntikan.
② Keabnormalan pada pam suntikan: Kehausan yang berlebihan pada pasangan pelocok dan injap penghantaran, mengakibatkan kebocoran dalaman, tekanan bekalan bahan api tidak sekata dan isipadu antara silinder; rak pam bahan api tersekat (seperti penyekat kekotoran) atau gelang pelarasan kuantiti bahan api yang longgar, tidak dapat mengawal volum bekalan bahan api dengan tepat; kelegaan paksi yang berlebihan atau pergerakan aci sesondol, menyebabkan tuil pelarasan kuantiti bahan api bergerak ke depan dan ke belakang, mengakibatkan turun naik berkala dalam volum bekalan bahan api.
③ Kerosakan penyuntik: Pengabusan yang lemah, titisan atau kebocoran, atau injap jarum penyuntik terbakar, yang membawa kepada perbezaan ketara dalam kecekapan pembakaran antara silinder; spring penyuntik patah atau spring injap penghantaran, mengganggu kestabilan tekanan suntikan; tekanan suntikan yang tidak konsisten di antara silinder, menyebabkan penjanaan kuasa tidak sekata dan secara langsung mengakibatkan turun naik kelajuan.
II. Kerosakan dalam sistem peraturan kelajuan: Kegagalan atau tindak balas tertunda "pusat peraturan"
Sistem kawalan kelajuan adalah teras untuk mengekalkan kelajuan putaran yang stabil dan dibahagikan kepada kawalan kelajuan mekanikal dan kawalan kelajuan elektronik. Sebarang kerosakan dalam mana-mana komponennya akan membawa kepada ketidaktepatan peraturan, yang merupakan punca utama fenomena "melarikan diri".
(1) Kegagalan gabenor mekanikal
① Isu kehausan dan kesesuaian komponen: Kehausan dan kelonggaran sesendal flyweight (flyball), lubang pin, plat tujahan dan titik sambungan garpu mengakibatkan "perjalanan mati". Gabenor perlu menghapuskan pelepasan sebelum ia boleh bertindak, menyebabkan kelewatan dalam pelarasan bekalan bahan api dan turun naik berkala. Keserasian yang lemah antara cengkerang magnet dan angker, dan kelegaan yang berlebihan antara aci tengah dan penutup hujung (seperti apabila gangguan yang direka bentuk menjadi kelegaan), menyebabkan penyelewengan dalam pergerakan penggerak.
② Isu spring dan pelinciran: Keletihan, ubah bentuk atau pemasangan spring gabenor yang tidak betul menghasilkan kesan resonans, menguatkan turun naik kelajuan. Paras minyak yang kotor, tebal atau terlalu tinggi dalam minyak pelincir gabenor meningkatkan rintangan pergerakan dalaman, mengurangkan sensitiviti peraturan kelajuan dan menjadikan tindak balas sistem menjadi lembap.
③ Isu pelarasan dan pemasangan:-Penentukuran profesional gabenor (seperti tetapan tidak betul bagi-kadar peraturan kelajuan keadaan mantap dan parameter keuntungan) membawa kepada kehilangan kawalan ke atas julat pelarasan. Urutan pemasangan yang tidak betul (seperti memasang skru pelarasan sebelum mengetatkan bolt perumah) mengganggu ketegak aci tengah, mempercepatkan haus penggerak.
(II) Kegagalan Pengawal Kelajuan Elektronik
① Kegagalan komponen teras: Penderia kelajuan tidak normal (seperti probe aruhan elektromagnet) - kepala kotor, kehadiran serbuk logam (meningkatkan rintangan magnet, menyebabkan turun naik arus teraruh), pendawaian longgar atau gangguan daripada elektrik yang kuat (220V/380V), mesin kimpalan, menghantar isyarat kelajuan yang tidak betul; penggerak elektronik (motor servo/penggerak elektromagnet) kesesakan, haus angker, tidak dapat bertindak balas dengan tepat kepada isyarat kawalan, secara langsung menyebabkan pergerakan tidak stabil rak pam suntikan bahan api.
② Unit kawalan dan isu pendawaian: Kegagalan perkakasan atau gangguan pengawal gabenor elektronik (unit pemprosesan pusat ECU/SCB), mengeluarkan arahan turun naik yang salah ; sentuhan yang lemah pada talian kawalan, penghantaran isyarat yang tidak stabil, menyebabkan pergerakan penggerak yang kerap dan tidak teratur; tetapan tidak betul bagi dua-parameter strategi kawalan PID peringkat (PID kelajuan, PID kedudukan rak), kesan peraturan dinamik yang lemah. (Antaranya, perkadaran P: bertanggungjawab untuk tindak balas pantas, I integral: bertanggungjawab untuk menghapuskan sisihan sisa, terbitan D: bertanggungjawab untuk menstabilkan turun naik.)
III. Kegagalan badan enjin: "Asas penjanaan kuasa" rosak
Keabnormalan pada komponen enjin sendiri boleh menyebabkan ketidakseimbangan dalam kapasiti penjanaan kuasa setiap silinder, secara tidak langsung menyebabkan turun naik dalam kelajuan putaran, yang sering dikaitkan dengan kecekapan pembakaran dan output kuasa.
① Operasi silinder yang tidak normal: Tekanan mampatan yang tidak mencukupi dalam silinder tertentu (seperti kebocoran injap, kehausan gelang omboh, atau kerosakan gasket silinder) menyebabkan silinder tidak berfungsi atau berfungsi tidak mencukupi; perbezaan suhu yang berlebihan dalam ekzos dari setiap silinder (melebihi keperluan pengeluar) menunjukkan pembakaran tidak seimbang, secara langsung menjejaskan kestabilan output kuasa.
② Kerosakan pada sistem pengambilan, ekzos dan pengecasan turbo: Penapis udara tersumbat atau intercooler tersumbat mengakibatkan udara masuk tidak mencukupi dan pembakaran tidak lengkap; kecekapan pengecas turbo dikurangkan atau tekanan belakang ekzos yang terlalu tinggi (seperti akibat penyumbatan paip ekzos) mengganggu keseimbangan antara pengambilan dan ekzos, menyebabkan turun naik dalam keluaran kuasa; lonjakan pengecas turbo (disebabkan oleh pembakaran yang merosot) memburukkan lagi kelajuan enjin yang tidak stabil.
IV. Persekitaran Luaran dan Faktor Beban: Gangguan Luaran Melebihi Kapasiti Peraturan
Bukan disebabkan oleh kegagalan peralatan itu sendiri, tetapi ia menyebabkan sistem peraturan kelajuan tidak dapat menandingi permintaan sebenar, yang ditunjukkan sebagai turun naik kelajuan.
① Turun naik beban yang berlebihan: Permulaan yang kerap-berhenti-peralatan kuasa tinggi (seperti motor besar, mesin kimpalan), perubahan beban melebihi kapasiti tindak balas sistem pengawalan kelajuan; padanan yang tidak munasabah bagi "pembangkit-enjin kapal-" dalam kapal (seperti penglibatan kotak gear yang lemah), yang membawa kepada penghantaran beban yang tidak stabil, secara tidak langsung menjejaskan kelajuan enjin.
② Keadaan persekitaran yang tidak normal: Kawasan kerja pada ketinggian yang terlalu tinggi (udara nipis, pengambilan tidak mencukupi), suhu persekitaran yang terlalu tinggi (pelesapan haba yang lemah, menjejaskan kecekapan pembakaran), mengakibatkan output kuasa enjin yang berkurangan dan tidak stabil; apabila set penjana siap sedia selari dengan set penjana utama, disebabkan turun naik kelajuan, ia membawa kepada asynchrony, dan juga gangguan bekalan elektrik.