Sekiranya udara di litar minyak tidak boleh dilepaskan sepenuhnya, selepas berlari untuk tempoh masa, paip ekzos akan membuat bunyi dan seketika memancarkan asap putih. Kelajuan berputar enjin akan berkurangan, kerja akan lemah, dan dalam kes yang teruk, ia akan ditutup secara automatik. Udara di litar minyak terutamanya berasal dari dua aspek.
1. Litar minyak tekanan rendah menghisap di udara
Sebab pengambilan udara di litar minyak tekanan rendah ialah, pertama, bahan api selamat diesel habis, dan lubang bolong pada penutup tangki bahan api disekat, membuat vakum di dalam tangki dan membolehkan udara ditarik. Ketiga, omboh atau cawan pam minyak tangan sangat dipakai, dan udara memasuki litar minyak tekanan rendah melalui jurang antara omboh atau cawan dan tong pam dari bahagian atas pam minyak tangan. Isu keempat adalah bahawa gasket pengedap paip minyak yang menyatukan saluran paip tekanan rendah tidak sekata, rosak, atau skru berongga tidak diperketatkan, menyebabkan udara masuk. Kelima, paip bahan api tekanan rendah sistem bekalan bahan api pecah, menyebabkan udara masuk. Kaedah pemeriksaan adalah untuk mengeluarkan paip minyak tekanan rendah, lap bersih bersama, dan menyekat satu hujung paip minyak dengan jari, sambil menggunakan muncung untuk mengekstrak udara dari hujung yang lain. Jika paip minyak tidak pecah, vakum pada dasarnya terbentuk di dalam paip minyak dan hujung lidah disedut; Jika anda selalu tidak dapat menghisap hujung lidah anda, ini bermakna paip minyak rosak. Keenam, kekotoran mekanikal menyebabkan injap pulangan tidak ditutup dengan ketat, dan diesel dilepaskan melalui injap pulangan, mengakibatkan tekanan yang berlebihan dalam laluan pam suntikan bahan api, jumlah suntikan bahan api yang kurang, dan udara yang tidak lengkap di litar minyak.
2. Gas tekanan tinggi dibuang kembali dari penyuntik bahan api ke litar bekalan bahan api
Pada masa ini, jika injap jarum penyuntik bahan api terjebak dalam kedudukan pembukaan, pengedap injap keluar bahan api silinder yang sama tidak ketat, injap jarum dan bahagian panduan badan injap jarum dipakai dengan teruk, Udara tekanan tinggi akan mengalir kembali ke litar bekalan bahan api.
Sebab mengapa udara bertekanan tinggi mengalir ke dalam sistem bekalan bahan bakar adalah bahawa selepas strok mampatan enjin diesel, pada sudut tertentu sebelum pusat mati atas omboh, penyuntik menyuntik diesel ke dalam silinder. Pada masa ini apabila penyuntik bahan api dihidupkan, gas dalam silinder membentuk laluan dengan litar minyak (gas dalam laluan mempunyai perbezaan tekanan yang berbeza dengan masa). Apabila kualiti penyuntik bahan api adalah miskin, gas tekanan tinggi di dalam silinder akan mengalir kembali dari lubang suntikan melalui permukaan kerucut pengedap, melalui jurang pada injap jarum penyuntik bahan api, lubang tappet dalam badan penyuntik bahan api, dan paip pulangan bahan bakar ke dalam penapis diesel. Dari masa ke masa, ini akan mengakibatkan kesalahan bekalan diesel disekat oleh udara.
Untuk enjin diesel dengan paip balik yang tidak disambungkan secara langsung ke penapis diesel (mengambil bahagian atas diesel No.4115 sebagai contoh), udara tekanan tinggi boleh memasuki penutup pam suntikan bahan api melalui lubang salur masuk badan penyuntik.
Sistem bekalan bahan api enjin diesel kira-kira dibahagikan kepada beberapa bahagian, termasuk tangki bahan api, pemisah air minyak, pam pemindahan bahan api, penapis halus bahan api, dan pam bahan api tekanan tinggi. Kita perlu mengendalikannya dalam bahagian semasa ekzos. Proses spesifik operasi ekzos litar minyak adalah seperti berikut:
1. Loosen skru paip paip minyak sendi pemisah air minyak, kemudian tekan pam minyak tangan pada pemisah air minyak sehingga tidak ada gelembung dalam minyak diesel yang mengalir keluar dari paip keluar minyak, dan kemudian ketatkan skru ini;
2. Loosen skru paip paip masuk pam bahan api, kemudian tekan pam minyak tangan pada pemisah air minyak sehingga tidak ada gelembung dalam minyak diesel yang mengalir keluar dari sendi paip ini, dan kemudian ketatkan skru ini;
3. Lepaskan skru paip paip keluar dari pam pemindahan bahan api, kemudian tekan pam minyak tangan pada pam pemindahan bahan api sehingga tidak ada gelembung dalam minyak diesel yang mengalir keluar dari sendi paip ini, dan kemudian ketatkan skru ini;
Semasa proses ini, perlu diperhatikan bahawa kadang -kadang menekan pam tangan tidak bertindak balas dan terasa seperti itu kosong. Keadaan ini mungkin disebabkan oleh diafragma pam minyak yang berada di kedudukan pam dan pam minyak manual tidak berfungsi. Pada ketika ini, yang perlu anda lakukan ialah menghidupkan enjin sekali.
4. Melonggarkan skru atau skru bendir dari sambungan saluran penapis halus bahan api, dan kemudian tekan pam minyak tangan pada pam pemindahan bahan api sehingga tidak ada gelembung dalam minyak diesel yang mengalir keluar dari sendi paip ini, dan kemudian ketatkan skru ini; Oleh kerana saiz besar penapis halus bahan api, proses ini mengambil masa yang lama;
5. Loosen ekzos (kembali) skru pada pam minyak tekanan tinggi, terus tekan pam minyak tangan pada pam pemindahan bahan api sehingga tidak ada gelembung dalam minyak diesel yang mengalir keluar dari skru ekzos, dan kemudian ketatkan skru ekzos; Teruskan menekan pam minyak manual pada pam pemindahan bahan api sehingga injap kembali pada pam minyak tekanan tinggi membuat bunyi pulangan "mencicit".
Selepas operasi ini, udara di litar minyak tekanan rendah pada dasarnya dihapuskan. Pada masa ini, terdapat banyak rintangan ketika menekan pam minyak tangan, dan setiap akhbar memerlukan banyak daya. Kemudian kami terus menekan pam minyak manual beberapa kali, mulakan enjin, dan biasanya ia boleh bermula dengan lancar.
Kaedah untuk memeriksa kebocoran penyuntik bahan api ialah:
Keluarkan paip pulangan utama penyuntik bahan api dari penapis diesel dan biarkan ia berkomunikasi dengan atmosfera. Kemudian menyekat lubang paip kembali penapis diesel, buang udara di litar minyak, dan mulakan enjin diesel sekali lagi. Sekiranya tidak ada lagi gas dalam pam suntikan bahan api, dapat disimpulkan bahawa penyuntik bahan api bocor. Pada ketika ini, semua sendi paip kembali setiap penyuntik hendaklah dikeluarkan untuk menentukan selanjutnya penyuntik yang bocor udara; Sekiranya terdapat kebocoran udara di lubang pulangan penyuntik bahan api, ia dapat ditentukan bahawa penyuntik mempunyai kesalahan kebocoran.
Untuk enjin diesel di mana paip pulangan penyuntik bahan api tidak disambungkan ke penapis diesel, udara boleh dikeluarkan terlebih dahulu, dan kemudian sendi paip bahan api tekanan tinggi pada pam suntikan bahan api boleh dilonggarkan satu demi satu manakala enjin diesel berjalan. Sekiranya sendi terus memancarkan udara selepas dilonggarkan, ia menunjukkan bahawa penyuntik silinder bocor udara.
Kaedah penyelesaian masalah untuk kebocoran litar minyak tekanan rendah adalah seperti berikut:
Apabila menghadapi kebocoran minyak tekanan rendah, periksa terlebih dahulu sama ada skru pelepasan udara di penapis diesel, pam suntikan bahan api, dan lain-lain diketatkan; Semak semula sendi pelbagai saluran paip di litar minyak, terutamanya bahagian hos, yang terdedah kepada kebocoran udara. Berhati -hati memeriksa dan mengenal pasti punca, dan jika perlu, hapuskannya. Buka skru pelepasan udara dan gunakan pam minyak manual untuk mengeluarkan udara dari litar minyak; Kencangkan semua sendi paip dan keluarkan sebarang meterai longgar.
Apabila menggantikan elemen penapis atau membersihkan pemisah air minyak, sejumlah besar udara juga akan memasuki litar minyak tekanan rendah, jadi operasi ekzos mesti dijalankan. Apabila pam bahan api pam keluar diesel tanpa gelembung, bolt berdarah dapat diketatkan. Kemudian mulakan enjin, periksa sama ada terdapat kebocoran di mana -mana bahagian, dan membaiki mereka jika perlu sehingga tidak ada kebocoran.