Rujukan untuk menangani masalah penggunaan minyak enjin yang tinggi dan dalam penyelenggaraan kereta.
1. Kebocoran Minyak Luaran
Terdapat banyak sebab untuk kebocoran minyak, termasuk: saluran minyak, palam saliran minyak, gasket kuali minyak, gasket penutup injap, gasket pam minyak, gasket pam bahan api, pengedap penutup rantai pemasaan dan pengedap aci sesondol. Semua faktor kebocoran yang mungkin di atas tidak boleh diabaikan, kerana kebocoran yang kecil pun boleh menyebabkan penggunaan minyak yang banyak. Contohnya, jika satu titis bocor setiap enam saat, bermakna 0.56 liter minyak digunakan setiap 100 kilometer. Cara terbaik untuk memeriksa kebocoran ialah meletakkan kain-berwarna cerah di bawah enjin, hidupkan enjin dan periksa. Lokasi titisan minyak pada kain boleh membantu menentukan titik kebocoran.
2. Kegagalan Pengedap Minyak Depan dan Belakang
Kerosakan pada pengedap minyak galas utama depan dan belakang pasti akan menyebabkan kebocoran minyak. Keadaan ini hanya dapat dikesan apabila enjin berada di bawah beban. Pengedap minyak galas utama yang haus mesti diganti kerana, seperti kebocoran minyak luaran, ia boleh menyebabkan sejumlah besar minyak bocor.
3. Kehausan atau Kegagalan Galas Utama
Galas utama yang haus atau rosak akan membuang minyak berlebihan ke dinding silinder. Apabila kehausan galas meningkat, lebih banyak minyak akan dibuang. Sebagai contoh, jika kelegaan reka bentuk galas 0.04 mm boleh memberikan fungsi pelinciran dan penyejukan biasa, dan jika kelegaan galas dapat dikekalkan, jumlah minyak yang dibuang akan menjadi normal, dan galas tidak akan rosak. Apabila kelegaan meningkat kepada 0.08 mm, jumlah minyak yang dibuang akan menjadi lima kali ganda daripada jumlah biasa. Jika kelegaan meningkat kepada 0.16 mm, jumlah minyak yang dibuang akan menjadi 25 kali ganda daripada jumlah biasa. Jika galas utama membuang minyak terlalu banyak, lebih banyak minyak akan terpercik ke silinder, menyukarkan gelang omboh dan omboh mengawal minyak dengan berkesan. Ini akan menyebabkan pembakaran minyak atau pembentukan mendapan karbon pada omboh dan gelang omboh. Biasanya, jika terlalu banyak minyak hilang pada galas utama, galas rod penyambung akan kekurangan minyak, menyebabkan minyak tidak mencukupi terpercik ke dinding silinder pada kelajuan rendah tertentu, menyebabkan kehausan cincin omboh dan omboh, dan menjadikannya mustahil untuk mengawal minyak apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi. Oleh itu, akibat kehausan galas utama ialah penggunaan minyak yang tinggi.
4. Kehausan atau Kerosakan Bearing Rod Penyambung
Kesan kelegaan galas rod penyambung pada minyak adalah serupa dengan kehausan galas utama. Di samping itu, minyak lebih terus dibuang ke dinding silinder. Galas rod penyambung yang haus atau rosak menyebabkan minyak berlebihan dibuang ke dinding silinder, menyukarkan gelang omboh dan omboh, yang direka untuk mengawal isipadu minyak biasa, untuk mengawal minyak berlebihan dengan berkesan, sekali gus membenarkan lebihan minyak masuk ke dalam ruang pembakaran dan terbakar, mengakibatkan penggunaan minyak yang tinggi. Nota: Kelegaan galas yang tidak mencukupi bukan sahaja menyebabkan kehausannya sendiri tetapi juga menyebabkan kehausan piston, gelang omboh dan dinding silinder.
5. Kehausan atau Kerosakan Bearing Camshaft
Galas aci sesondol biasanya bertekanan-dilincirkan. Jika kelegaan terlalu besar, minyak yang berlebihan akan hilang. Minyak yang hilang akan merendam pemandu injap dan batang injap, meningkatkan penggunaan minyak.
6. Haus Jurnal Crankshaft
Kesan haus jurnal aci engkol pada minyak adalah sama seperti haus galas. Apabila ia menjadi keluar dari bulat, kelegaan antaranya dan galas bulatan akan menjadi tidak sekata. Saiz kelegaan antara-}jurnal aci engkol bulat-dan galas berubah semasa putaran, menyebabkan lebih banyak minyak terbuang. Daripada-galas bulat-perlu diratakan semula dan dipasangkan dengan galas bersaiz-yang lebih kecil. Untuk silinder yang dikisar kepada tirus sedikit dan keluar daripada bulat (silinder dan ketumpuan berkurangan), penggunaan minyak boleh dikawal oleh gelang omboh dan omboh. Walau bagaimanapun, apabila tirus dan keluar{10}}kebulatan-silinder meningkat, ia menjadi semakin sukar untuk mengawal penggunaan minyak. Ini adalah hasil daripada banyak faktor yang digabungkan. Apabila kelegaan antara omboh dan silinder bertambah, omboh akan berayun semasa operasi; hayunan senget serta merta ini akan menyebabkan minyak berlebihan terkumpul pada satu sisi omboh, dan keadaan yang sama juga berlaku pada gelang omboh. Dengan cara ini, apabila omboh terus berayun ke depan dan ke belakang, beberapa minyak enjin akan meresap ke dalam kebuk pembakaran. Untuk setiap pusingan aci engkol, omboh melengkapkan dua lejang, satu ke atas dan satu ke bawah. Apabila enjin berjalan pada 3000 rpm (kira-kira 60 batu sejam), gelang omboh yang berjalan dalam pelapik silinder yang cacat akan mengalami 6000 perubahan saiz dan bentuk seminit. Akibatnya, pada kelajuan tinggi, gelang omboh mungkin tidak dapat melaraskan kelegaan muatnya dengan pelapik silinder tepat pada masanya (terutama apabila melepasi bahagian pelapik silinder yang haus, menyebabkan kelegaan muat berlebihan). Oleh itu, setiap kali situasi di atas berlaku, ia akan menyebabkan penggunaan minyak enjin yang berlebihan.
7. Ubah bentuk pelapik silinder
Terdapat sebab lain untuk ubah bentuk pelapik silinder, seperti pemanasan tidak sekata atau ketat tidak sekata bolt kepala silinder, yang boleh menyebabkan pelapik silinder berpusing dan berubah bentuk, mengakibatkan gelang omboh tidak dapat membentuk sentuhan yang sesuai dengan permukaan pelapik silinder, mengurangkan fungsi mengikis minyak; akibatnya, minyak berlebihan tertinggal di beberapa kawasan dan akhirnya meresap ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar, menyebabkan penggunaan minyak meningkat.
8. Injap pengudaraan tekanan positif atau paip "PCV" disekat
Fungsi utama PCV (Positive Crankcase Ventilation) adalah untuk mengitar semula gas campuran yang telah meresap dari kebuk pembakaran enjin ke dalam kotak engkol, mengurangkan kandungan hidrokarbon yang tidak terbakar. Gas campuran yang meresap adalah campuran udara, bahan api, dan ekzos pembakaran. Semasa lejang kuasa, disebabkan tekanan tinggi, ia meresap ke dalam kotak engkol melalui celah antara gelang omboh/omboh dan pelapik silinder. Sistem PCV biasanya mempunyai paip yang menyambungkan kotak engkol ke karburetor atau manifold masuk. Vakum yang dijana dalam pancarongga masuk enjin apabila kemasukan berlaku akan menyedut gas bercampur dari kotak engkol dan mengembalikannya ke kebuk pembakaran untuk digunakan semula. Injap PCV (Pengudaraan Kotak Engkol Positif) mungkin terhalang oleh enap cemar, varnis, atau kekotoran lain dalam gas campuran. Ini akan menyebabkan minyak enjin merosot, menghasilkan mendapan yang berlebihan, mengakibatkan gelang omboh (gelang minyak) tersumbat, penggunaan minyak meningkat, dan kehausan awal gelang omboh; tekanan kotak engkol meningkat, membawa kepada kegagalan pengedap aci engkol, kebocoran minyak, dan kemerosotan prestasi enjin.
9. Mengisar Haus Melelas
Jika pelapik silinder telah dikisar atau digilap, ia mesti dibersihkan dengan ketat mengikut keperluan untuk mengelakkan sisa serpihan logam atau bahan pelelas daripada merosakkan permukaan alur gelang omboh. Kaedah pembersihan adalah seperti berikut: Selepas mengisar, pelapik silinder mesti dibersihkan dengan teliti dengan berus yang dicelupkan ke dalam air sabun dan kemudian segera disapu minyak; atau bersihkan dinding silinder dengan minyak pelincir 10# dan lap bersih dengan teliti. Ulangi proses di atas sehingga semua bendasing dikeluarkan. Tidak kira kaedah mana yang digunakan, pemeriksaan akhir diperlukan: lap permukaan pelapik silinder dengan kain putih. Jika kain putih kekal bersih selepas mengelap, ini menunjukkan bahawa pelapik silinder telah dibersihkan dengan betul.
Nota: Jangan gunakan petrol atau minyak tanah untuk membersihkan dinding silinder tanah. Kerana ia tidak boleh mengeluarkan bahan pelelas yang melekat pada dinding silinder dan akan membawanya ke dalam lubang-mikro tekstur pengisaran. Oleh itu, pelapik silinder yang tidak dibersihkan dengan betul boleh menyebabkan haus pramatang, kegagalan gelang omboh, dan akhirnya membawa kepada peningkatan penggunaan minyak.
10. Haus Alur Gelang Omboh
Kerataan muka hujung alur gelang omboh dan kelegaan yang betul antara gelang omboh dan alur gelang omboh adalah faktor penting untuk gelang omboh melaksanakan fungsi pengedap yang baik. Secara amnya, kelegaan sisi alur gelang omboh dalam enjin kereta tidak boleh melebihi 0.002" - 0.004". Apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah, gelang omboh mesti diletakkan dengan betul di dalam alur gelang omboh. Jika alur gelang omboh cacat, ia akan menyebabkan gelang omboh gagal berfungsi dengan baik, dan minyak enjin akan meresap ke dalam kebuk pembakaran. Alur gelang omboh yang haus akan menyebabkan kelegaan sisi meningkat, mengakibatkan minyak enjin berlebihan meresap ke dalam kebuk pembakaran. Sebaliknya, kelegaan sisi yang berlebihan akan menyebabkan gelang omboh berlanggar dengan alur gelang omboh, seterusnya memakai alur gelang omboh. Jika keadaan tidak diperbaiki, malah boleh menyebabkan pecahnya tanah gelang omboh.
11. Kerosakan atau patah tanah gelang omboh
Jika tanah gelang omboh rosak atau patah, gelang omboh tidak boleh diletakkan dengan betul di dalam alur gelang omboh, mengakibatkan minyak berlebihan memasuki kebuk pembakaran. Selain itu, ia akan menyebabkan kerosakan sepenuhnya pada pelapik silinder, omboh dan gelang omboh. Oleh itu, adalah perlu untuk memberi perhatian yang teliti. Sebaik sahaja terdapat sebarang tanda, bahagian mesti diganti dengan segera.
12. Pakai batang injap atau panduan
Jika batang injap dan panduan haus, daya sedutan vakum semasa pengambilan akan menarik minyak dan wap minyak dari celah antara batang injap dan memandu ke dalam pancarongga masuk dan akhirnya ke dalam kebuk pembakaran untuk dibakar. Jika keadaan ini tidak diperbaiki, apabila enjin dilengkapi dengan gelang omboh baru, daya sedutan vakum masuk yang meningkat akan menyebabkan penggunaan minyak meningkat. Apabila enjin menjalani penyelenggaraan yang besar, enap cemar minyak dan mendapan lain pada permukaan batang injap dan panduan dikeluarkan, dan jurang akan terus meningkat, menjadikan kehilangan kebocoran minyak lebih jelas. Untuk enjin injap atas, kedua-dua injap ekzos dan injap masuk mungkin mengalami kebocoran minyak. Untuk penggunaan minyak yang tinggi disebabkan oleh kelegaan yang berlebihan antara panduan injap dan batang, ia boleh diperbaiki dengan terus mengisar batang injap. Kadangkala, injap baru juga perlu dikisar. Penggunaan pengedap injap terikat bersepadu termaju boleh mencegah kebocoran minyak dengan berkesan.
13. Batang penyambung bengkok atau cacat
Rod penyambung yang bengkok atau cacat akan menyebabkan omboh tidak bergerak dalam garis lurus di sepanjang pelapik silinder, menjejaskan fungsi pengedap biasa gelang omboh dan meningkatkan penggunaan minyak. Selain itu, rod penyambung yang bengkok atau cacat akan menyebabkan perubahan dalam kelegaan muat antara galas rod penyambung dan pin omboh, yang membawa kepada haus pramatang galas rod penyambung dan lebih banyak minyak dibuang ke dinding silinder.
14. Pin omboh haus atau kedudukan yang tidak betul
Jika pin omboh haus atau tidak dipasang dengan betul, minyak yang mengalir ke arah pin omboh di bawah tekanan akan dibuang ke dinding silinder, dan gelang omboh tidak dapat mengikis minyak yang berlebihan. Ini bukan sahaja membawa kepada penggunaan minyak berlebihan secara langsung tetapi juga menyebabkan mendapan karbon yang boleh menyumbat saluran minyak dan menyebabkan gelang omboh terperangkap.
15. Muatan pin omboh yang terlalu ketat
Jika pin omboh dipasang terlalu ketat pada kedua-dua hujungnya, dalam persekitaran kerja sejuk dan panas yang berulang-ulang pada enjin, omboh tidak boleh mengembang dan mengecut secara normal, membawa kepada ubah bentuk omboh dan pemarkahan dinding silinder seterusnya, tidak dapat tidak menyebabkan hembusan-dan penggunaan minyak yang berlebihan.
16. Sekatan laluan minyak
Selepas-pengoperasian jangka panjang dalam keadaan yang teruk, enjin menghasilkan deposit karbon dan bahan asing yang boleh menyekat laluan minyak dengan mudah dalam omboh dan gelang omboh. Pada ketika ini, minyak tidak boleh kembali ke kotak engkol melalui laluan biasa tetapi kekal di kawasan tertentu seperti panduan injap, meningkatkan penggunaan minyak. Jika laluan minyak dalam rod penyambung atau bahagian lain disekat, ia akan membawa kepada pelinciran enjin yang lemah, peningkatan haus, dan peningkatan penggunaan minyak. Untuk mengelakkan ini, ikuti langkah pencegahan yang diterangkan dalam perkara 28. Sudah tentu, tiada pelepasan tambahan perlu ditempah.
17. Tork tidak seimbang bolt penutup galas utama atau bolt rod penyambung
Jika tork bolt penutup galas utama atau bolt rod penyambung tidak seimbang, ia akan menyebabkan galas menjadi keluar bulat dan cacat, mengurangkan hayat perkhidmatan galas dan menyebabkan minyak berlebihan tercampak keluar dari galas, menjejaskan penggunaan minyak seperti yang diterangkan dalam perkara 3 dan 4. Apabila memasang bolt penutup galas mesti digunakan mengikut spesifikasi yang ketat dan ketat. tork. Jika daya kilas bolt rod penyambung tidak seimbang, ia akan menyebabkan rod penyambung berubah bentuk, dengan akibat seperti yang diterangkan dalam perkara 14.
18. Tork tidak seimbang bolt kepala silinder
Tegasan yang disebabkan oleh tork bolt kepala silinder yang tidak seimbang akan membawa kepada ubah bentuk silinder yang teruk dan menyebabkan kebocoran minyak seperti yang diterangkan dalam perkara 7 dan 8. Apabila memasang bolt kepala silinder, sepana tork mesti digunakan dan diketatkan dengan ketat mengikut tork dan urutan yang ditetapkan pengeluar.
19. Sistem penyejukan yang berdebu dan kotor
Zarah karat, skala, sedimen atau produk lain dalam jaket air dan radiator sistem penyejukan yang kotor, serta kakisan dalam saluran air, semuanya akan menjejaskan kecekapan penyejukan sistem penyejukan secara negatif. Ubah bentuk silinder yang terhasil secara langsung akan menyebabkan kehilangan minyak, seperti yang diterangkan dalam item #7 dan #8. Kecacatan dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, dan sesetengah silinder mungkin menghasilkan bintik panas setempat, yang boleh menyebabkan lecet dan melekat pada silinder, omboh dan gelang omboh, mengakibatkan penggunaan bahan api meningkat. Enjin yang terlalu panas dan peningkatan keseluruhan suhu kuali minyak juga boleh menyebabkan penggunaan bahan api meningkat.